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本报记者 涂露芳
开自主品牌汽车到底安不安全？昨日，记者从中国汽车技术研究中心了解到，该中心今年陆续进行的两批新车安全测评给出让人放心的答案：10款接受碰撞测试的自主品牌汽车，有6款摘得五星安全评级，其中北汽股份公司5月上市的自主品牌轿车“绅宝”，以56.1分的总得分名列前茅，与东风日产天籁、华晨宝马等合资品牌高端车型的碰撞成绩接近。
绅宝碰撞测试主体结构完好
7月2日下午14时，天津中汽研实车碰撞试验室内，一辆崭新的北汽绅宝汽车，以超过50公里的时速撞向试验车道尽头的壁障。高速摄像机强聚光灯开启的一刹那，现场“砰”的一声闷响，车灯、前挡风玻璃的碎片飞溅开来散落一地，车头部分甚至还腾起了一阵烟雾。
碰撞试验室120米长的车道上，有一条钢索贯穿的狭窄导轨像夹子一样夹住汽车底部固定的钢索，测试启动后电机迅速拉动钢索，汽车就会顺着导轨加速向前冲向终点。短短10秒，这辆从4S店买来的新车已经面目全非，车头生生被撞成了近乎垂直的平面。随后，试验人员靠近车辆，开始检查碰撞后车身受损情况。
虽然车头看起来惨不忍睹，但绅宝汽车主体结构完好无损，前后车门能轻松开启，前排双安全气囊充分打开起到防护作用，车内放置的四个假人也基本保持正常坐姿。
为了充分模拟日常出行的情景，新车安全评价在100%正面重叠碰撞测试中，正副驾驶位置各放置一名男性假人，后排左侧放置女性假人，右侧还放置了小于三岁的儿童假人。这些假人身上，各种数据线从头部、颈部、腰部、膝关节等处的传感器延伸出来，连接到后备厢中的数据采集器，以精确分析驾乘人员在碰撞过程中的身体损伤程度。
正面碰撞还只是新车安全测评的第一项。绅宝汽车接下来还完成了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、侧面碰撞试验和鞭打试验，模拟行驶中的斜碰、完全侧碰和追尾事故情景。按照中国新车评价规程(C-NCAP)体系，最终，绅宝以56.1分的总分获得五星评级，在今年接受碰撞测评的自主车型中仅比长安睿骋低0.1分。尤其值得一提的是，绅宝在鞭打试验中拿到了满分4分，说明座椅头枕对驾乘人员的保护非常充分。
今年两批新车安全评价车型中，合资、进口车型与自主品牌车型的差距已经非常微弱。得分最高的东风日产天籁，获得57分；华晨宝马320Li时尚型获得56.5分；北京现代朗动1.6升GLX手动领先型获得55.5分；大众甲壳虫1.2TSI时尚型获得54分。上述车型都属于五星安全评级。
绅宝将与合资品牌竞争
从5月11日投放市场，绅宝汽车成为自主品牌出击中高端车市的重量级车型。目前，绅宝销量已超过1500辆，而摘得五星安全评级，进一步证明了北汽消化吸收萨博技术后在整车性能提升方面的成果。
“我们一点也不担心评级，肯定能得五星，我们最关心总得分是不是名列前茅，因为绅宝将直接与合资品牌车型竞争。”北汽股份汽车研究院绅宝C70项目总监欧劢信心十足。欧劢表示，在艰苦研发过程中，绅宝实现了对原萨博95车型的改进和提升，并完成了累计500万公里的道路行驶试验。
不过，绅宝依然面临自主品牌最难跨越的品牌溢价门槛。“同样的性能，消费者就是更青睐合资品牌。”欧劢认为，绅宝还需要以可靠的产品稳定性和持续营销来赢得市场认可。
从数百辆的小批量试制，到数十万辆的大规模生产，零部件多达上万个的汽车须保持高度的产品一致性，对整车质量控制水平要求极高。目前，北汽股份正全面强化零部件供应商体系，并提高一线工人的装配素质。上月，数十名北汽股份劳动竞赛明星奔赴韩国现代牙山工厂考察参观，这些关键岗位的业务骨干将把国际汽车生产的先进经验和理念融入到自主品牌的建设中。
自主品牌安全性大增
汽车安全性能与消费者息息相关，科学衡量汽车安全指标的评价体系在国外已有30多年历史，C-NCAP评价体系则是从2006年开始实施的。
“六年来，国内车型整体安全技术水平及评价成绩大幅提高，车辆安全装置的配置率也逐渐增加，尤其自主品牌车型的进步有目共睹。”中国汽车技术研究中心主任赵航表示。
C-NCAP推行之初，国产车型五星级安全评价十分罕见，自主品牌车型则屡获尴尬的两星安全评级，碰撞测试后驾驶室变形严重，有的安全气囊不能正常弹出，有的车门都难以打开。但经过持续多年的研发投入以及技术升级，自主品牌车型的安全性能今非昔比。
今年，中汽研陆续进行了两批新车安全测评，执行的考核体系已经是比较苛刻的升级版，但10款参与测评的自主品牌车型，仍有6款摘得五星级安全成绩。
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