一、湖北省的基本面
湖北省下辖12个地级市(其中一个副省级市)、1个自治州、4个省直辖县级行政单位,共有25个县级市、36个县、2个自治县、1个林区,常住人口5917万人。
2019年10月15日,交通运输部确定湖北省为第一批交通强国建设试点地区。
公路:截至2016年末,湖北省公路总里程26.02万千米、公路密度139.96千米/百平方千米,实现100%的县市通国道、99%的县市通一级及以上公路、100%的乡镇通国省道、98%的乡镇通二级以上公路、100%的建制村通沥青(水泥)路。
铁路:湖北省境内的铁路线有京广线、京九线、武九铁路、襄渝线、汉丹线、焦柳线、长荆线、宜万铁路、渝利铁路;高铁有京广高铁、汉宜客运专线等。
水路:截至2016年末,湖北省内河航道通航里程总计8637.95千米,其中33.5千米四级航道升为三级航道、78.2千米五级航道升为三级航道。等级航道所占比重为71%,三级及以上航道所占比重为21.8% 。
航空:武汉市是中国航空运输中心之一,位于武汉市黄陂区的武汉天河国际机场是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港,是全国十大机场之一,空中航线共200余条。省内有航线通往省内及省外和国际航线共20余条。湖北省拥有的武汉天河国际机场、宜昌三峡国际机场、襄阳刘集机场、恩施许家坪机场、神农架机场、十堰武当山机场等民用机场以及规划的武汉第二机场和鄂东机场等。
简单的说:“5900万人口的全国交通枢纽”是湖北省的基本面。
二、 疫情的扩散
因为湖北是全国交通大省,因此病毒的扩散异常便捷。根据百度慧眼数据,可以看到2020年1月26日是湖北人口外出的一个小高峰。27号开始外出人口数量急剧下降。
根据1月21日-1月26日的人口外迁数据,我计算了这期间从湖北出发到各省的人口占比。例如16%的人去了湖南,15%的人去了河南,15%的人去了广东,8%的人去了重庆。根据2月8日卫健委给出的累计确诊数据,计算了这些城市累计确诊数在非湖北中的占比。例如湖南占比8.27%,河南10.19%,广东11.05%,重庆4.4%。
根据上图,可以看湖北出发到各省的人口占比,与该省累计确诊病例在全国非湖北中的占比,呈现很强的正相关关系。这意味着,从湖北来的人越多,该省累计确诊病例就越多。但也有一些省市例外,比如江西、安徽、浙江、山东、北京、上海、黑龙江等7个省市的确诊病例占比高于湖北输入人口的占比。而重庆相反,累计确诊病例占比远低于湖北输入人口占比。
三、当前疫情的基本情况
在延长春节假期,推迟复工,限制人员流动,鼓励家庭隔离,加强小区和办公场所出入管理后,新冠病毒的传播速度得到了有效抑制。全国(不含港澳台)非湖北的当日新增确诊数在2月3日见顶于890人,湖北当日新增确诊数在2月4日见顶于3156人。2月8日,非湖北日新增确诊人数为509人,较顶峰下降了42%,湖北日新增确诊人数为2147人,较顶峰下降了32%。显然,湖北病毒的传播速度仍然快于全国其他地区,且每日新增病例仍在1000人以上,因此疫情仍然非常严峻。另外,湖北GDP占全国约4%,湖北疫情给经济带来的下行压力不容小视。
四、疫情的简单预测
何时每日新增人数才能得到有效控制?这里我做了一个非常简单但并不准确的预测,仅用于标注这些关键时点。乐观情况下,假设当前确诊人数的下降速度维持不变(假设湖北每日减少126人,非湖北每日减少30人),那么全国包含湖北的疫情,将在2月24日前后得到非常有效的控制,每日新增确诊人数将下降到低位。
值得注意的是,预测并未考虑2月9日开始的返工潮是否带来病毒第二次传播潮。如果返工潮加速了病毒的传播,那么病毒的有效抑制期可能至少要推迟14天,即到3月9日左右。
因为近期工作很忙,所以码字的时间不多。后续准备分析一点,更新一点,不求在一篇文章中作全面细致的分析。
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