没有OPC油路的上汽调节型阀门油动机油路什么样（学习笔记四）

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今天继续学习上汽西门子机组的主机保安油系统，主要内容是调节型油动机相关内容学习，学习笔记如下：（下一篇将学习开关型油动机在不同工况下的油路关系。敬请关注汽机学习笔记微信公众号，一起学习汽机知识。）

哈汽、东汽油动机上都有三根油管与其连接，分别是用于机组遮断停机的高压保安油（AST/OPC）；用于各主调门开启、调整的来自EH油母管的高压油；以及调节系统、油动机等动作后的有压回油。（详细参考：高调门上接了3根来自EH油系统的油管，都有什么用？）。而上汽西门子机组只有两根油管路，分别是高压油供油及有压回油，因为其不设置AST/OPC电磁阀，因此无AST/OPC油管路。

图一

同哈汽或东汽机组一样，各主调门也分为开关型和调节型油动机。其中主调门油动机与再热调门油动机为调节型，主汽门油动机与再热主汽门油动机均为开关型。

一、高中压调节汽门油动机：

主要组成：弹簧室（包括关闭弹簧）、油缸缸体、电液伺服阀、快关电磁阀（跳闸阀）、单向阀、过滤器、位移传感器、漏油盘、电气接线盒等。

如图二所示，为了便于理解，将油路标注成不同颜色，其中红色是来自EH油泵出口的高压油，紫色是高压油经伺服阀调节后去往油动机进行阀门调节的压力油，蓝色是经跳闸阀去插装式单向阀作为保安油的压力油，绿色为有压回油。A跳闸阀处于机组正常运行位置，B跳闸阀处于机组遮断跳闸位置。

1、如图二所示，从EH油泵出口来的高压油经过滤器后分为两路，一路到跳闸阀，一路到电液伺服阀。为了提高可靠性，设置两只跳闸阀，接受汽轮机保护系统来的信号。

2、正常工作时跳闸阀为带电状态，如图二A跳闸阀侧油路位置所示，导通压力油，建立油压，使插装式单向阀上部带压，克服弹簧力的作用封住电液伺服阀至油动机高压油至有压回油的泄油口。电液伺服阀接受控制系统来的电信号，根据需要将压力油通到活塞开大阀门，或将压力油从油缸中放出，使阀门关小。控制系统接受阀门的位置反馈信号，和阀位的指令信号进行比较，发出指令到电液伺服阀，从而精确的将阀门控制在所需要的开度。即伺服阀接受阀位信号后，调节油压，克服弹簧力，控制调门开度。

3、ETS保护动作停机时，跳闸阀失电（如图二B跳闸阀侧油路位置所示），导通压力油的泄油通道，使插装式单向阀上部压力油与回油管路相通泄压，使单向阀打开（如图二绿色线所示）。插装式单向阀使油缸活塞的上下腔室油路联通（均与有压回油联通），即调门油动机活塞两边的油压力平衡。油动机在弹簧力的作用下迅速动作关闭，油缸下部的油迅速返回到上部，加快了回油速度，使整个油动机的关闭时间控制在 0.2 秒（不含延迟时间）之内。

图二：调节型阀门油路图

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