挪威峡湾并不在北京到伦敦的必经路线上，但我们的行程特别安排了峡湾，挪威峡湾被《国家地理旅行者杂志》评为世界最佳旅游地。去峡湾的路曲曲湾湾多隧道，为安全起见旅行社建议少开几部车，但大家驾车积极性很高，停谁的车谁都不乐意，最后还是车队全部出动。这一天是周末，清晨我们冒雨出发，此时，老外正在家里享受懒觉，卡车司机周末受限不能上路，否则工会可以提出上诉。往峡湾的山路上空寂无人，只有我们的车队奋勇向前。
挪威峡湾是冰川时期被覆盖在欧洲大陆北部的巨大冰川在上万年的时间里，以每1000年半米的速度刨蚀成巨大的谷地，当谷底低于海平面时，海水侵入后就形成了幽深的峡湾。在挪威毗邻大西洋的2.1万公里的海岸线上，多是一个接一个的峡湾。最有名的峡湾有四个，松恩峡湾、哈当厄尔峡湾、盖朗厄尔峡湾和吕瑟峡湾。我们去的是松恩峡湾，因为交通最便利，并且有观光游轮和火车。松恩峡湾全长240公里，最深处达1308米，是世界上最长最深的峡湾，两岸山高谷深，谷底山坡陡峭，垂直上长，直到海拔1500米的峰顶。梁导说二战时期希特勒潜水艇就隐藏在这里。
汽车往松恩峡湾的山路上，我们一路行驶一路观赏。青山峭壁在云雾间若隐若现，星散的小木屋，红的白的点缀其间，一些木屋插着挪威国旗，一些木屋顶上竟然长着厚厚的一层草，梁导说这是挪威峡湾一景——屋顶长草。挪威小木屋比较俄罗斯小木屋，看不到陈旧和破败，每一座都那么整齐清爽；没有那些雕梁彩绘，突显简单朴实的北欧风格；修建方式少有传统的木楔，更多的是可以从宜家购买的组合房子，像玩积木似的一、二个星期就可以拼装成一座小木屋。前面浓雾弥漫，看不清险峻的断崖，等待云开雾散时，却是一片绿的田野蓝的湖泊呈现眼前，恍若仙境，这些湖泊也是冰川时期的造化。山坡上长着一种苔藓，梁导说这种苔藓100年才长1厘米，是挪威峡湾特有的活化石。山顶上一块块不规则的白色，在荒山绿草间特别晃眼，细看才知道那些都是积雪。此时正值夏日八月，似乎近在咫尺并且也不见得特别高的山顶竟然积雪不化，确实匪夷所思，梁导说这又是挪威峡湾一景——终年积雪。一路上观看好几处瀑布，最精彩的一处大瀑布，在飞流溅沫间我忽然看到一道美丽的彩虹，吉祥的彩虹为我们架设从北京到伦敦的坦途，感谢上苍的赐予。想到此行前与窗子驾车到石竹山寺，拍下的照片也曾见彩虹。
没有驾车的我在美景中融化自己，驾车的人这一路上却得百倍小心。在挪威峡湾驾车，考验大家的不仅是技术，还有胆魄。汽车驶过一个个蛇行弯道，许多路段非常窄，甚至有些地方还得单行。最惊耸的是那些“魔鬼隧道”，先是3.2公里的隧道，接着12公里隧道，隧道又多又长又黑又窄又多弯，最长的拉达尔隧道24.5公里长，据说可以称为世界上最长的隧道，1994年兴建，2000年完工。第一次看到田总驾车时心里发虚了，他一路上都不舍得放下方向盘，在挪威隧道还是把车交由年轻的梁导驾驶。途中见两张交通安全宣传画特别人性又富有浪漫色彩，一张是一半清晰一半模糊的美女头像，意在让司机放慢车速才能好好欣赏美女；另一张是父亲与儿子，提醒人们，安全驾车方能享受天伦之乐。
我们在弗洛姆小镇用餐，弗洛姆是位于松恩峡湾支流奥兰德峡湾最内部的一个小镇，居民只有大约450人。四周崇山峻岭云雾缭绕，有小河流水小桥人家，小木屋散布在山谷间。小镇上有小卖部、餐厅、咖啡馆，还有专门的房车营地停泊着许多房车。高山火车和观光渡轮都从这里出发。火车和游轮都是旅行自费项目，两项160欧元，大家难得到此一游也都乐意消费。
弗洛姆铁路由弗洛姆镇到山顶米达尔与卑尔根铁路相交，全程只有20公里，海拔从2米提升到866.8米。弗洛姆铁路于1923年动工，1940年开始行驶蒸汽火车，1944年开始行驶电气火车。这条铁路线沿着陡峭的山坡和急转的弯度而建造，使火车能在山间上下盘旋行走，全程有将近百分之八十的轨道坡度达五十五度角，是世界普通火车轨道坡度最为陡峭的铁路。铁路经过陡峻的山边，穿过弯弯曲曲的隧道，这样的隧道达20条，隧道长度加起来共就有6公里，是挪威铁路工程史上最大胆的尝试。为避免经过经常发生雪崩的地区，铁路全程中，在河上以及山谷底部有三次交叉方式迂回绕过雪崩区，其中开凿了一条隧道使河水在铁路底下流过。弗洛姆铁路修建技术之高，工程难度之大，堪称世界之最。
早期火车车厢与站台都有高位差，但工作人员为我们提供了专用坡道，坐轮椅可以登上火车。从弗洛姆站出发，途经九个站到达米达尔站，约一个小时。火车从哈歌山脚向上行驶，一路上可以看到山谷底部风景秀丽农庄、建筑在一块巨型岩石上面的农场和海拔位置最高的小村庄，狭窄的谷底奔流着弗洛姆河，那深邃陡峭的是伯瑞克文深谷，穿过桥梁、隧道，瀑布由陡峭的山边奔腾而下，前面却是终年积雪的皑皑山峰，还有曲曲弯弯的古老小道，每一处都是美丽的画卷。伯瑞克文站位于弗洛姆铁路中间，这里有两条轨道，可以让对面开来的火车在此地交会通过。在尤斯夫森站火车停留5分钟，这里专门修建一个观瀑平台，可以近距离观看气势恢弘的肖斯大瀑布，落差93米。突然悠扬的歌声自飞瀑间传来，伴随歌声一个扮演山中精灵的长发女子在一道残垣断壁处翩翩起舞。据说精灵是由两个少女同时表演，所以感觉精灵一会儿在左一会儿在右，一会儿在垣前一会儿又飞到壁上。只可惜天上还飘着雨，路又很窄，轮椅实在不方便通行，咱们许多位伙伴只能坐在火车上遐想了。
火车在米达尔站停靠10分钟。这是一个高原小镇，雪山就在身边，在标着米达尔海拔866.8米的地方，还看到无障碍卫生间的标识牌。返回弗洛姆的途中，我们这一个车厢的人都东倒西歪的睡着了。上山时的新鲜劲过去了，此时疲倦侵来，犒劳一路的劳顿，就在峡湾的火车上美美地睡了一觉。
弗洛姆高山火车游览手册有九种文字，其中包括了繁体中文和简体中文，火车车厢内的视频也可以选择中文。北欧的中国游客越来越多，北欧各个旅游点也更多考虑中国游客的需求。在瓦萨博物馆也同样有中文游览手册和中文视频介绍。
在峡湾住了两个晚上。第一晚住在盖洛小镇，这是个滑雪基地，我们到来的季节只有要去松恩峡湾路过的人。小镇很宁静，加油时看到房车驮着自行车，北欧人很懂得享受生活，一年总要花上一二个月时间外出旅游，自驾房车，再带上自行车，健身、游览都没有耽误。这里的自行车道也画得非常醒目，一路上都有背个包，戴着防护帽，骑着自行车的人。我们住的酒店似乎有一定历史了，特别用一些老木箱、木柜、椅子之类做摆设。酒店不大，却非常干净。第二晚住佛斯小镇，比盖洛大了许多。我们住的酒店还有好几个无障碍停车位，有无障碍客房，而且还是这个酒店里最大的客房。兰平夫妇享受这个无障碍客房，他们非常高兴，超大房间还有四扇临湖的窗户，床前还有会客区、办公区，卫生间也很大。我们入住时天色已黑又下着雨，没关注酒店周围的环境，早晨起来推开窗一看，好美丽的一片湖，春荣、兰平夫妇、田总已在湖边欣赏美景了。浓雾中的湖睡眼惺忪，宁静的湖面倒影着四周的青山，蓝天已透过浓雾，白云也露出了笑脸，几艘小艇已在水中行驶。旁边是一座屋顶长草的木屋咖啡厅，还有一座高高的纪念碑，一座古老的尖顶石头教堂。住在这里是不是离天堂很近啊。吸一口清晨的空气，水分中带着一股清甜。
上午我们还返回弗洛姆，从这里乘居德旺恩游轮到居德旺恩小镇，全程大约2小时。渡轮一样可以上轮椅，并且让我们优先上船。轮椅能够上到甲板上，不过到不了上甲板。我跟着动作灵活的春荣跑到上甲板，这里最高，可以居高临下。到船上才发现游客全是中国人，这个游轮大约可容纳200人。从莫斯科开始，一路上就都是中国游客，有时会在不同的景点多次遇到同一批中国游客。莫斯科-圣彼得堡，北欧是两条中国游客热门的旅游线路。
船上观景，与汽车上火车上又有不同。一是视野特别开阔，奥兰德峡湾两岸起伏的山峦以及前后透明清澈的水域尽纳眼底；二是看两岸的山都得是仰视，因此高山更显得宏伟了；三是船在慢慢行走，一道风景从进入眼帘到消失，有很长的时间可以细细品味，并且随着船的移动还可以从不同的角度观察；四是甲板上空气特别好，用梁导的话说，这里的负氧离子应当特别充足，深呼吸把体内的废气排出；五是坐在船上感觉特别安谧，如同在三峡，在漓江，在满是中国人的游轮上有时竟忘了自己是在挪威。
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