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汽车大观|自主与合资上演领地争夺战
汽车大观
>《待分类》
2022.11.17 广西
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作者|云歌
出品|汽车大观
当下,一场合资与自主、燃油与电动的争夺战正在上演。
中国市场汽车销量连续十多年位居世界第一,但关于“中国汽车产业大而不强”的质疑却从未停歇。
2019年,长安汽车董事长朱华荣在一场媒体沟通会上表示:“自主品牌和合资品牌必有一战,这是躲不过的,所以我们现在开始尝试与合资直面竞争。”
三年后的今天,在这场领地争夺战中,自主品牌与合资汽车正面对抗的时代全面到来。
随着智能化、电动化风潮的兴起,市场竞争的残酷确实让不少缺乏竞争力的品牌逐渐消亡,但新时代、新格局的到来,也给勇敢果决者带来了新机会。
根据乘联会发布的数据,10月自主品牌国内零售份额为51.5%,1-10月累计份额52%,相对于2021年同期增长11.4%。
从零售榜单来看,前四中有三家自主车企,比亚迪位于榜首;10月份自主品牌批发市场份额达到53.8%,1-10月累计份额49%,相较于2021年同期增加5.4%。从批发榜单来看,比亚迪、吉利、长安“自主三杰”战胜“合资三强”。统治中国车市长达30年的合资阵营,市场占有率均出现一定的下滑。
合资品牌在传统燃油车领域大杀四方,自主品牌在新能源汽车市场大放异彩,是昙花一现还是大势所趋?
在马太效应的加速兑现下,强者恒强,弱者出局的割裂局面越来越清晰,伴随着中国品牌不断向上,当下,自主品牌与合资汽车的贴身肉搏也愈演愈烈,未来,走势又如何?
追赶
燃油时代是合资品牌的阵地,奔驰、通用、大众们有着雄厚的产业基础和厚厚的专利墙,以先进的发动机、变速箱和底盘调教技术,引领行业发展。长期以来,自主品牌一直在后面追赶,不过这种情况在最近5年发生了转变。
从外观上看变化,20年前,自主品牌的外观设计被称为山寨大师,完全缺乏自主设计能力。不过现在,自主品牌无论是外观还是内饰都已具备了原创能力,无论是长安独创的无边界进气格栅,还是吉利进瀑式进气格栅,亦或是比亚迪“王朝车系”的“Dragon Face龙颜”,与同级合资站在一起完全可以分庭抗礼,甚至与豪华品牌相比也丝毫不输气场。
如果说外形设计是表面功夫,那么在门槛更高,合资优势最大的动力系统方面的进步,才是代表自主品牌真正实力的提升。
2021年,长城汽车发布3.0T、9AT/9HAT超级动力总成,填补了国产品牌在大排量高功率发动机领域的市场空白,同时还打破了合资品牌在大排量发动机上的技术垄断。作为长城汽车高效燃油技术路线的旗舰动力,6Z30 3.0T发动机采用V型6缸型形式,搭载了双喷系统、米勒循环等诸多发动机领域先进技术,能够输出260kW最大功率、500N·m最大扭矩,堪称国产最强动力。除此之外,长安汽车的“蓝鲸NE动力平台”,是中国首个模块化发动机研发平台,除了已搭载的1.4T、1.5T等发动机外,还可兼容1.0-1.8L排量以及48V、HEV、PHEV等多种动力类型,通用率高,拓展性强。
当然,局部数据的领先,并不意味着自主发动机全面领先,但是也大幅度缩短了与合资的差距。
突围
到混动时代,除了本田丰田两大元老级选手,国内自主品牌也积极研发,并有后来者居上的势头。
说到混动系统,不得不提比亚迪DM-i。
10月份,比亚迪新能源车销量突破21万辆,其中,插混贡献了一半的销量。比亚迪DM-i超级混动技术的关键组成部分是高效发动机、EHS电混系统、控制系统和刀片电池,兼具可油可电,低成本、低油耗、高可靠等技术优势。比亚迪的优势不仅是掌握核心技术,更是将性价比拉到极致,比亚迪宋PLUS DM-i 以“用油钱买混动车”的价格优势在10月销量达到50072台,斩获插混品类月销冠军。
同样,长安推出的iDD混动系统目前已装备在UNI-K、UNI-V、欧尚Z6等车型上。iDD混动系统号称是全域混合动力解决方案,包括高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池、智慧控制系统,能实现比同级别传统燃油车节油40%的效果。长安的首款混动车型UNI-K iDD,可以在纯电的状态下达到130km的续航里程,亏电情况下车辆的百公里综合油耗仅为5L左右、HEV模式下最大续航里程可达1100km。
除此之外,长城柠檬混动DHT技术,首创两个档位发动机直驱,实现全速域范围内效率最高、动力最强;奇瑞的鲲鹏动力DHT,具有“强动力、超平顺、长续航、极省油”四大优势;吉利雷神智擎Hi X混动系统,1.5TD混动专用发动机热效率高达43.32%,百公里油耗在3.6L左右,星越L雷神Hi X更是跑出过1426.1km续航的成绩。
在混动领域,以比亚迪、长安、长城、吉利等作为领头羊的自主品牌,无论技术还是销量,已经在赶超合资品牌。
领先
如果说在燃油时代自主品牌跟随,混动领域实现了对合资的赶超,那么在新能源纯电领域,自主阵营已经大幅度领先。
根据乘联会发布的数据,新能源汽车10月份批发销量达到67.6万辆,同比增长85.8%。今年前10个月,新能源乘用车国内零售443.2万辆,同比增长107.5%。10月份排名前十的新能源车企自主品牌占据8席,排名第一的比亚迪以超21万辆的绝对优势遥遥领先。
比亚迪随着元、唐、e1、e2等车型的相继入市,形成了比较完善的纯电布局。近年来,刀片电池、CTB技术、e平台3.0等耳熟能详的名字构建了比亚迪的技术堡垒。2021年,比亚迪推出了e平台3.0,解决了安全、尺寸重量、低温续航方面的问题;2022年,比亚迪又打出了另一张“王牌”,在全新推出的海豹上,首次搭载了最新研发的CTB技术,使其在安全、操控、高效等方面都实现了新的突破。更重要的是,在新能源的核心动力电池领域,比亚迪则是全球车企自备动力电池的最大厂家。自主品牌对于动力电池的掌控已经远远领先。
自主品牌更大优势在于对于新能源的重视程度,当合资品牌迫于形势不得不推出新能源车型,并且将新能源作为燃油车补充的时候,自主品牌已经推出了新能源独立品牌。长城、长安、吉利等分别推出了欧拉、阿维塔、极氪等品牌。
另外,随着技术的更迭进步,自主品牌开始定位高端新能源汽车,加快品牌向上的战略步伐。例如,蔚来汽车es8等纯电动车型在40万元以上的细分市场杀出一条血路;广汽埃安AION LX Plus中高配置版本的车型售价突破40万元大关;比亚迪宣称将于今年第四季度发布全新高端品牌,新车价格将超过100万元。
除了开发高端车型,自主品牌新能源出海也迎来快速发展时期。2021年全年,中国新能源出口31万辆,同比增长3倍,2022年出口延续高增长态势。比亚迪、蔚来、小鹏纷纷选择旗下中高端车型进军海外,并获得初步认可。
引领
智能电动车作为全新赛道,自主品牌更是主要源动力。
根据高工智能汽车研究院监测数据显示,2022年1-8月中国市场乘用车标配搭载组合式智能网联合计上险交付量达到210.52万辆,同比增长111.13%,在市场份额排名前十的企业中,自主品牌占据7席,理想汽车、比亚迪、小鹏汽车位于榜单前三。
随着自主品牌品牌向上计划的实施,产品迭代速率加快,高端智能化水平提升,智能化功能愈发丰富。从硬件方面来看,单车传感器数量不断攀升,集度汽车更是实现了单车搭载33个传感器的配置;智能座舱方面,北汽极狐、比亚迪汉等车型已开始搭载国产麒麟芯片;辅助驾驶方面,华为、地平线等自主芯片应用于量产车型。
自主品牌高端智能化品牌中,岚图FREE打造4种智能座舱模式,全系标配高级智能驾驶辅助系统,可实现20项智能驾驶辅助功能;极狐阿尔法S 华为HI版,内置华为智能汽车解决方案,具备持续学习和迭代的功能,可实现城市通勤能力的智能驾驶;小鹏NGP智能导航辅助驾驶系统已应用在P7、G9等车型,可以在运行范围内,基于用户设定的导航路线,实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶。
在智能化道路上,更多的是造车新势力和自主品牌的比拼,合资品牌的速度已经慢了下来。
纵观几十年的发展历程,自主品牌从燃油时代的望尘莫及到新能源时代的全面领先,正以蓬勃向上的生命力强势崛起。
2022年,中国车市形势变得更加复杂,新的趋势渐渐浮出水面,统治中国车市30年的合资阵营,迎来前所未的挑战,自主品牌正以越来越自信和果敢的态度,完成对于合资的赶超。这种超越是从产品技术、运营模式、周边生态布局的全方位的超越。
自主品牌的新能源优势,未来可能会进一步“挤压”合资品牌的市场份额。但同时也要意识到,自主品牌并不是畅通无阻的,合资品牌在燃油车领域的优势依旧无法撼动,自主品牌盈利能力仍需加强。业内专家认为,自主品牌只有摆脱低价、低质的标签,才能更好的向前走。
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