出品｜汽车大观
12月7日，大乘汽车发布“致NV用户的一封信”。内容显示，“由于自身原因，NV在短期内无法交付，对已经交了定金的24376名准车主进行48小时退款，并对已经下定的用户准备了车模及星巴克消费卡作为补偿。”
这意味着李一男造车的旅程还没开始就宣告结束了。
去年12月，小牛电动创始人李一男宣布造车，并发布造车品牌自游家（英文NIUTRON）。今年10月，首款车型自游家NV亮相发布会。发布会前不久，牛创新能源宣布公司正式更名“火星石科技有限公司”。仅过去了两个月，这家处在量产前夜的造车新军，就走不下去了。
外界对于有着“少年天才”之称的李一男进军造车行业，一直抱有很大的期待。李一男也坦言，造车是其最后一次创业。
今年5月份，李一男在访谈中被问到“造车这条路，如果走不下去了怎么办。”他说，“至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求”。
谁承想一语成谶。
压倒李一男的最后一根稻草是什么？是众多新造车企业面临的造车资质问题，还是自身产品的问题？
自游家NV退场后，李一男是否还会继续造车？
难以落地的资质
李一男创业从两轮车转为四轮车，最大的区别就是四轮车需要造车资质。没有生产资质就意味着企业无法售卖车辆。
之前，新造车企业主要通过三种方式解决资质问题，一是通过自己申请资质，如哪吒汽车就是通过自己申请获得造车资质；二是代工，企业为了抢到先发优势，通过代工实现车型的上市，像蔚来找江淮来代工；三是购买资质，例如小鹏、威马、理想等企业都是通过收购取得造车资质的企业。目前申请新的造车资质这条道路非常难走，新造车公司要想实现量产更多的是选择代工或购买资质的方式进行“曲线救国”。
创业之初，李一男找到了具有造车资质的合作伙伴大乘汽车，大乘汽车的创始人为原众泰汽车董事长吴建中的儿子吴潇，其接手了众泰汽车的金坛生产基地。
不过今年年初，工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，规定采取代工模式的两家企业都需要具备生产资质，也就是说，原来蔚来选择江淮代工，仅江淮有生产资质即可。但随着新政策的发布，由过去的单一资质变为双资质要求，不仅代工企业需要生产资质，委托方也要有。
这样一来，火星石科技无法直接找车企代工。
所以目前火星石科技跟大乘的合作更像是供应商和主机厂的合作关系，在发布会上，李一男的说法是：“火星石团队以软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平。首款产品自游家NV由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产”。
但这个合作伙伴目前来看并不是李一男可以依靠的对象。大乘汽车因为众泰汽车的巨额债务，以及生产基地和厂房先后被收储和拍卖，已陷入停工停产状态。对于停产24个月以上的新能源车企，工信部规定再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。
在这种情况下，大乘汽车工厂要想重新开工需要接受主管部门核查，目前来看，自游家NV一直未出现在《道路机动车辆生产企业及产品公告》当中，或许就是因为大乘汽车并未完成主管部门的资质审批。这也是自游家NV无法在短期内实现量产交付的主要原因之一。
当然，造车资质问题并不是火星石一家的问题，小米、集度等造企业车目前最大的障碍也是资质问题。
平庸的产品力
尽管外界常常将李一男的此次创业看作小牛电动车的“四轮”延续，但李一男却直言“汽车产业的复杂程度和两轮车不是一个数量级。”
在造车的路线上，自游家NV新车定位中大型5座SUV，提供增程和纯电两个版本，其中增程版为28.88万元，纯电标准续航版和长续航版售价分别为27.88万和31.88万元。
对于纯电车型，自游家NV标准续航版为磷酸铁锂电池，电池容量65kWh，能实现440公里的续航里程（CLTC标准）；而纯电长续航版为三元锂电池，电池容量86kWh。同等的价格，比亚迪唐EV电池容量90.3kWh，CLTC续航达到600公里。自游家NV的纯电车型，续航能力在当前动辄超过600km的市场上确实没有太大竞争力。
在智能化方面，市场同级别车型主流搭载的英伟达Orin和高通8155芯片也没有出现。据悉，自游家NV采用的是基于一颗地平线征程2芯片的Horizon Matrix Mono单目视觉感知方案，感知硬件包括1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达。相较于比拼智能化的造车市场动辄30个传感器的配置来说，自游家 NV 非常保守的采用了供应商的成熟方案。从产品的竞争力来看，自游家NV的智能化水平也仅仅做到了及格线水准。
纵观自游家NV，除了在外观上，沿用了小牛电动车标志性的圆形大灯外，同目前在售的同类型产品相比，看不到其他优势。另外，大乘汽车出自众泰系之手，自身产品力堪忧。
发布会当天，理想汽车创始人李想评论了一条对比自游家NV与理想L7的微博，直言“这远远不如L6，凭啥和L7比较。”
如果没有扛打的产品力，贸然闯进中大型新能源 SUV 市场，大概率是要失败的。
目前，这一市场集聚了小鹏、理想、问界等一众品牌，尤其是在理想接连打出 L9、L8、L7 这一套组合拳后，市场的容纳性也就更小了。
卷土重来未可知
造车是一场马拉松，数以亿计的资金投入对一众造车新势力来说都是一大挑战。
李斌说造车需要200亿元，何小鹏也曾表示“看别人造车觉得100亿太夸张，但是等自己造车之后才知道200亿都不够花”。
众所周知，电动车电池成本的不断上涨以及智能化所需要的研发投入都需要更大的财力和精力，虽然李一男频频放言，“自游家在造车过程中，没有一天缺钱”，但事实或许并非如此，因为在2021年12月，其完成了A轮的5亿美元融资。
此外，在造车过程中，李一男还要持续为大乘汽车输血。有自游家员工曾向媒体透露，“为了保住大乘的资质，推进复工复产，今年常州生产基地以大乘汽车的名义新招了很多实习生以及劳务派遣员工，不过工资是由李一男这边来发。”
此次自游家NV的跳票，也有可能是李一男不愿再被大乘汽车拖累。至于李一男是否会彻底放弃造车，据火星石公司内部传言，李一男正和山东国金汽车商谈合作事宜。
另外，自游家NV虽然无法交付，不过从官方公布的订单来看，也仍有2万余名用户选择了自游家NV这款车，从这点上来看，这款车还是获得了一定用户的认可。并且，相对于其他企业的潦草退场，李一男给予了用户及员工最大的体面告别。
相对于其他企业退场之时的声名狼藉，自游家NV宣布无法交付之后，市场上更多的是惋惜及期待他日再重逢的声音。基于资质的再次洽谈以及忠实的用户，李一男造车能否卷土重来犹未可知。
不过，市场给李一男的时间不多了。
造车是一条充满荆棘的道路，需要对困难有足够的认识，李一男的急流勇退，也是一种魄力。
自游家遇到了目前仍没有资质的造车新势力都会遇到的问题，并且没有更好的解决方案，倒在了造车的路途中。自游家NV的收场也给其他没有资质依旧坚定选择造车道路的新造车企业提了个醒，希望后来者都能避开这个坑。
今年以来，国内新能源汽车市场一面是渗透率突破30%大关，一面是博郡、绿驰等造车新势力相继陷入“倒闭”危机，威马启动大规模裁员、恒驰办理“停工留职”。
随着新能源汽车渗透率持续上升，除去特斯拉、比亚迪等强势车企之外，哪怕是蔚来、理想、小鹏这样处于造车新势力头部的企业，也不得不集中注意力，迎接各种各样突如其来的市场考验。
可以说，大家都有一个造车梦，但能圆梦的却不多。
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