有一说一 | 众泰汽车的春天在“江南”？

作者｜聂 一尧

出品｜汽车大观

前有新造车品牌价格战掰头，后有微型电动车“卷王”面世，汽车行业的这个春天，注定有不少好戏看。

2月26日，众泰汽车子公司江南汽车的首款新能源产品“江南U2”正式上市。10万元以下的价格、堪称30万元级别的功能配置，印证了此前众泰汽车重整草案中所言的“抢占微型电动车市场制高点”。

这也令上市当晚的江南汽车直播间，一度涌入近7万人观看，不比一些头部车企发布会人气低多少。

江南代表众泰重新起航

江南U2的上市，显然比众泰汽车在2022年官宣复工复产后下线的首款车型众泰T300要高调。据悉，在众泰T300海外版出口后，T300L也已在国内上市，但作为一款旧车型，并且是燃油车，T300L并没有获得众泰汽车足够的宣传和营销资源。

而江南U2则不同，在黄继宏和其身后的江苏深商接手众泰汽车的重整草案中，明确表示“众泰汽车的长期计划是以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场，同时将积极布局微型电动车下乡业务，抢占微型电动车市场制高点”。

此后不久，江南U2出现在了工信部新车申报名录上，并在去年底出现在经销商渠道预售，甚至有经销商表示该车受欢迎程度不错，一个月的订单有30辆左右。

在2022年6月，众泰汽车就披露了一项60亿元定增计划。该计划“拟向不超过35名特定投资者募集资金不超过60亿元，发行股票不超过15.21亿股，用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目及补充流动资金。”

在该定增计划募集资金可行性分析中，众泰汽车称“未来人民币15-30万元的新能源汽车将成为主流。众泰汽车将基于3个平台开发4款新能源和智能网联车型。未来两年，规划在北京、上海、广州等100个城市先期建设216家自营门店，为即将推出的新产品铺平道路。”

就在江南U2上市前的2月24日，众泰汽车对这项60亿元定增计划进行了公告。有众泰汽车内部人士透露，本次定增完成后，公司管理层将大力支持旗下江南汽车新车型上市，对此内部也非常有信心。

看来，众泰汽车重新出发迈出的关键一步，押注在了新能源和江南汽车上。追溯起来，江南汽车在2007年被众泰汽车收购，从而令众泰汽车获得了造车资质。如今，江南汽车再次成为众泰汽车梦开始的地方。

江南U2好不好？

从官方资料看，江南U2的目标客户是“年轻家庭或工薪单身群体”，定位于“一款上下班代步或接送孩子上/放学的小车”。

这款智能纯电小车车身尺寸为：长3840mm×宽1742mm×高1545mm，轴距为2521mm。这样的尺寸超过了五菱宏光MINI EV和长安Lumin等微型车，接近比亚迪海豚，后者的车身长度为4125mm，轴距为2700mm。

江南U2共推出了6款车型，新车基于江南汽车J-Smart 1.0纯电平台打造，售价区间为5.68-9.88万元。

官方称该车的外观设计采用的是名为“都市复古美学”理念，灵感汲取自北京冬奥会吉祥物冰墩墩。有人说江南U2外观像本田e，事实上除了前大灯和前格栅连为一体的贯穿式造型，二者区别挺明显的，不太能找出相似处。

配置上，江南U2配备了双幅式平底方向盘、全液晶仪表、10.1英寸悬浮式中控屏，座椅均采用了织物材质进行包裹。此外，顶配车型支持主驾驶座椅电动调节，其余配置车型座椅均为手动调节。

动力方面，江南U2搭载了一台前置单电机，提供低、中、高三种动力版本，最大功率分别为30kW、55kW和80kW，最大扭矩为100Nm、120Nm和160Nm，零百加速最快可达9.5秒，最高车速为135km/h。续航方面，江南U2提供三种容量电池组，CLTC工况纯电续航里程从低到高分别为151km、305km、406km。

除此之外，江南U2在智能驾驶和交互方面也下了血本，舍得装硬件的同时，软件功能丰富且表现不错。

智能驾驶方面，车辆搭载了Mobileye EyeQ4芯片以及5个超声波雷达、4个高清摄像头和1个IFC摄像头。集成ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LCC车道居中控制、TJA交通拥堵辅助、IHBC智能远近光控制、TSR交通标志识别、ICA集成巡航辅助、ISL智能限速共10项功能，支持0-120km/h全速段自适应跟车巡航，应用范围覆盖高速、国道、城市等场景。

智能交互方面，车辆语音控制系统可以一次唤醒，连续对话。当车机系统捕获诸如“关闭车窗、打开空调、放音乐”等指令后，也可快速响应并准确执行。

从价格到动力、到配置、再到智能驾驶和交互，看得出，众泰汽车在着力打造江南U2的产品力和比较优势，以帮助自身更快更好地重新切入造车赛道。

不过，根据乘联会最新统计的纯电动车产品结构变化显示，低端市场萎缩较严重，5-10万元的电动车占比相对较少，增长较慢。这一现状和趋势，无疑会增加江南U2与其他竞品的竞争烈度。

为什么是江南？

十多年前，众泰是国内最早进入新能源赛道的车企之一。众泰的第一款纯电动车是众泰2008EV，这是一款基于2006年上市的众泰首款车型“众泰2008”打造的油改电车型。

众泰2008上市时，众泰汽车还没有造车资质，车头悬挂的还是大地汽车的商标，车身蒙上的则是丰田特锐的外衣。

随着众泰汽车在2007年收购江南汽车，从此获得江南汽车的生产资质，众泰汽车终于得以放开手脚造车。

2008年，众泰汽车基于众泰2008打造的首款纯电动车众泰2008EV, 获得国家第一个产销许可，成为国内新能源汽车的领跑者。2008EV在次年举行的上海车展上，成为众人追捧的焦点，还引来了行业大佬为其揭幕站台。

众泰汽车后来的发展脉络大家都清楚，产品上靠“拿来主义”和逆向抄袭热销车型，政策上吃新能源汽车补贴红利，靠着水大鱼大的时代机遇，过了几年风光的好日子。结果在2018年车市整体下行，和其他品牌激烈竞争的催化下，迅速坠落、销量腰斩。

尤其是随着当时的母公司铁牛集团在2020年宣告破产，早就被应氏家族的套利游戏掏空资金的众泰汽车，以及其他众泰系公司，悉数陷入停产和债务困境，最终全部宣布破产并重整。

经历这样一场生死动荡，众泰这块招牌的口碑价值其实已经荡然无存了，有价值的是其拥有的“传统燃油车+新能源汽车”双重生产资质，以及旗下分别位于永康、杭州、长沙、大冶、重庆、金华、临沂、襄阳和贵港的9大生产基地,和覆盖轿车、SUV、MPV、新能源汽车等细分市场的生产线。

黄继宏和其背后的深商集团接盘众泰汽车，看中的或许正是这些。在新操盘者的憧憬中，众泰汽车将成为黄继宏抓住新能源汽车风口，切入造车赛道，勾画深商集团未来出行蓝图的重要一笔。

选择从微型车入手，则是基于现实考虑。一个遇到过重大挫折的品牌，想要东山再起本来就很难，加上近几年自主品牌为了实现弯道超车，抢占新能源汽车的制高点，不仅与合资品牌、外资品牌在中高端新能源汽车市场杀红了眼，自主品牌互相之间也是你争我夺毫不手软。

众泰汽车已经停产了2年之久，生产线设备老旧不说，其底蕴和技术实力也完全无法支持其现在就闯入中高端市场与高手们过招。没有准备的仗，打了也是输。

选择推出江南汽车，因为江南汽车在微型车方面有基础。江南汽车的代表作“江南奥拓”，曾将其发展推至顶点，在那个时代家喻户晓。江南汽车被众泰汽车收购后，曾推出过纯电动车型江南T11，这款车也曾销量不错。首推江南，似乎是更容易可行的途径。

众泰还有没有未来？

这是一个开放式的提问，眼下没有人能准确预言给出答案。影响结果的因素有很多，比方说市场、时间和人。所以人们常说：只有时代的英雄，没有英雄的时代。

如果从时代机遇来看，众泰汽车还是受命运眷顾的。众泰的诞生，遇到了世纪之交中国汽车行业进入民营自主品牌蓬勃兴起的草莽时代。

虽说相比同时代的吉利汽车，众泰汽车获得造车资质要晚了几年，但其赶上的机遇却并不晚。比如，国家对新能源汽车的补贴政策，大规模的汽车下乡，2008年到2017年中国汽车行业飞速发展的“黄金十年”，众泰汽车都有幸踩上了风口浪尖。

包括当年的消费者对于其逆向开发、复制抄袭的包容接纳，都是其前期发展的机遇。众泰汽车能在2016年将年销量卖到33万辆，应当感谢这一时代机遇。

眼下众泰汽车想要重生，事实上也赶上了新能源汽车市场爆发、自主品牌快速发展、出口海外迅速崛起的时代机遇。

面对机遇，人们往往懂得要把握机遇，但常常错把机遇当实力，这也是一些企业辉煌一时又迅速陨落的原因。当年众泰汽车躺在机遇的风口做着抄袭的美梦不思进取，导致品牌口碑急速下滑，销量也急剧下降。

如今重新开始的众泰汽车，面对的是一个比当初竞争更激烈的环境，风口也是红海，市场其实并不缺少汽车品牌，若非造车的真心和真本事，想争得一席之地真的很难。

众泰汽车明确表示要布局中高端新能源汽车市场，并为把握中高端车型市场的增长机会，将充分利用现有技术储备，广泛应用数字化与智能化技术，不断强化智能网联技术水平开发的纯电动中高端SUV及轿跑车型，适应汽车市场发展趋势，进一步丰富现有车型产品组合，提升产品综合竞争力。

2022年8月，众泰曾宣布将在重庆璧山投建智能网联新能源汽车研发和生产基地。这些计划，外界更期待看到落地执行。

电影《蝴蝶效应》中，主角Evan一次次穿越回去，只为扭转一个不好的结局。Evan是无数人的影子，无数人陷在混沌世界里，渴望重新再来的机会，有机会意味着有可能是不一样的结果。

但愿重生的众泰汽车好好把握这次机会，书写一个全新的未来。