出品｜汽车大观
新能源汽车“金九”收成如何？又到见证销量的时刻。从已经公布销量的车企和品牌来看，对比“淡季”8月，9月新能源汽车销量明显又上了一个台阶。这对极度内卷的行业来说，算得上是一个积极的反馈和鼓舞。
如果仔细观察就会发现，传统车企在这个9月抢收“金九”的势头明显。已发布销量的传统车企中，除了广汽埃安继续以5万+稳居传统车企新品牌之首，长安汽车旗下的深蓝、阿维塔，以及吉利汽车旗下的银河、极氪、几何纯电，还有一汽红旗E-QM5，都表现不错，岚图也在9月站上了5千+。
包括合资品牌的“突围三人组”：上汽大众ID.系列、上汽通用新能源、一汽丰田bZ系列，也在上月基础上又取得了更大进步。
而新势力队伍的加速分化和销量落差，也更加明显。排第一的依然是理想，在令人艳羡的3万+业绩线上稳步提升到3.6万+，离月销4万越来越近，留给同行的差距也越来越大；零跑、蔚来和小鹏一起来到了1.5万+齐头并进；哪吒继续保持稳步回升，不过与去年的风头无法相比，目前的重点显然是要追上前列者的步伐。
传统车企新能源“金九”收成不错
传统车企新品牌的销量领先者早就是广汽埃安，9月也不例外。自8月销量首次突破5万辆一战“封神”，埃安9月继续稳居5万+，达到51596辆。
埃安目前年标准产能是40万辆，显然不够支撑每月逾5万的销量需求，需要尽快扩大产能。同时以其高歌猛进的销售战术和势头来看，埃安的目标不会止步于5万，反而是希望以更快的速度站上6万、7万、8万……并在这一过程中带动昊铂品牌销量，埃安在9月1日对昊铂GT车型新增配置并调价，即证明了这一点。
据悉，埃安正加紧建设第三座工厂，第三工厂将在2024年投产。在产能扩大前，埃安依然会火力全开，一边拉升极限产能，一边确保5万+月销量站位，并全力推动昊铂突围。
值得关注的是，吉利汽车和长安汽车两大传统自主车企，也在10月第一天发布了9月新能源汽车销量，二者都突破了5万辆，颇具看点。
吉利汽车9月新能源销量达到53692辆，创历史新高。其中，吉利银河9月销量13080辆，极氪9月销量12053辆，几何纯电突破了1.9万辆。
表现最佳的是吉利银河L7，连续三个月销量破万；不过极氪连续三个月销量徘徊在1.2万+，一方面可以说是其销量稳定，另一方面也可以解读为遇到了增长瓶颈。
总的来看，吉利汽车9月新能源销量占比已突破31%，无论是新能源转型，还是抢收“金九”收成，9月都是吉利汽车丰收的月份。
长安汽车则在9月新能源销量达到50990辆，环比增长27.1%。其中，深蓝汽车和阿维塔都有亮眼表现。
凭借S7和SL03两款车型，尤其是连续破万的S7，深蓝汽车9月销量达到了17370辆，环比增长17.9%。S7和SL03两款车型均具备增程式和纯电配置。
作为长安汽车高端品牌的阿维塔，目前旗下唯一车型阿维塔11也在9月交付3083辆，环比大涨56.1%。不论是华为鸿蒙加持，还是阿维塔自身实力得到消费者认可，该销量都提振了阿维塔信心。
一汽集团红旗品牌的新能源车型：红旗E-QM5，也取得了9月销量8971辆的好成绩，环比增长31.9%。而东风岚图在新岚图Free8月19日上市后，迎来了9月销量5010辆，环比增长27.2%，同比大增99%。
合资品牌新能源“突围三人组”保持增长
传统车企中，合资品牌新能源此前一直是被群嘲的对象。不过，随着7月份上汽大众ID.3促销，上汽大众ID.系列销量迅速上升，成为业内关注的样本之一。
令人吃惊的还不止是上汽大众，一汽丰田也突然公布其bZ系列纯电车型8月销量达到6578 辆，其中bZ3销量5836辆。
自此，上汽大众ID.系列、上汽通用新能源、一汽丰田bZ系列，三家合资品牌新能源形成的“突围三人组”诞生。
而这“突围三人组”9月的销量表现也有进一步提升。根据他们发布的订单和交付量信息，上汽大众ID.系列9月订单量已超2万，其中ID.3的9月订单量达到1.5万辆，环比上涨50%。
可见，ID.3的促销和较同级竞品更具竞争优势的产品力和品牌力，不仅令其继续坐稳“合资纯电销冠”宝座，也令ID.3的订单量持续快速增长。
这是符合上汽大众预期的，上汽大众销售公司总经理俞经民上个月就表示过，“今年ID.3的目标是月月过万”，并且“产能上已经全面为万台规模做了储备”。
如今，除了上汽大众安亭MEB工厂拥有30万辆的年产能，计划于2024年投产的长沙MEB工厂，也将再为上汽大众增加10万年产能。
上汽通用新能源则在9月重新站上万辆大关，达到10002辆，环比增长24.8%，同比大增168%。别克E5依然是其销量主力，9月卖出了4868辆，该车自今年4月中旬上市以来，4个多月累计销量超过17000辆。
今年以来，上汽通用新能源增长比较快速，在合资品牌阵营中表现也比较突出。其重金打造的奥特能平台，和基于奥特能平台的产品力，拥有一定的知名度和消费者认可，但放眼整个行业对比主流品牌，还是有一定差距。尤其是LYRIQ锐歌这一高端智能纯电品牌，9月销量686辆，虽在实现连续攀升，但这样的销量还是远远不够的。
另一个合资品牌新能源“突围三人组”成员，一汽丰田bZ系列的突然崛起，是最令人瞠目结舌的。事情源于上个月，一汽丰田突然发布bZ系列8月销量海报，显示其纯电动轿车bZ3从7月销量598辆，突然变成了8月销量5836辆，环比暴增876%。
不过这背后同样有着降价促销的背景，也印证了合资品牌不是卖不好新能源产品，关键是要价格符合消费者预期。
一汽丰田并未在10月1日发布9月bZ系列和bZ3的销量，但在9月28日发布了一张“bZ3累计订单超过20000辆”的海报，并表示bZ3要夯实在纯电轿车市场的标杆地位，成为名符其实的“纯电家轿爆款”。
新势力加速分化，第二梯队头牌争夺是亮点
随着理想从“蔚小理”中跳出，甩下蔚来和小鹏，一路突破2万辆、3万辆，就意味着理想再不属于原先由“蔚小理”构成的新势力第一梯队，而是独自一人成为目前其他新势力难以企及的第一梯队。
9月，理想销量再次站上新高，达到36060辆，环比增长3.3%。蔚来和小鹏则分别以15641辆和15310辆，位居其后，差距还是挺明显的。
理想汽车董事长兼CEO李想表示，“9月，理想汽车周销量、月销量和定单量均创新高，其中单月定单量已超4万。理想L系列三款车型（L7、L8、L9），已连续两个月单车交付均突破万辆”。
不可否认，理想的产品策略获得了极大成功，无论是产品目标用户定位，还是增程这一技术路线的选择，在今天都验证了理想真是上天的宠儿，全都踩中了市场需求。
以理想目前的增长势头来看，其离月销4万已经不远，李想计划在2024年挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，让理想在2024年成为中国市场销量第一的豪华品牌目标，也进一步增加了可能性。
蔚来在9月有些遗憾地没有让人看到它重回2万辆大关，反而是环比上月19329辆的销量，产生了19.1%的跌幅。
这对于相信蔚来将稳稳跻身2万辆业绩线的用户来说，是一个不小的打击，也侧面证明蔚来要站稳2万辆关口，还需要更多努力。
蔚来在9月15日上市了其细分市场冠军车型全新EC6，其NT2平台的8款车型已全部上市。9月21日的蔚来创新科技日上，蔚来又展示了其技术全栈布局和已经取得的成果。这些“子弹”和“肌肉”，都会成为蔚来后续销量增长的筹码。
小鹏自今年7月重回1万+月销量后，那种从谷底全力向上爬升的努力是非常明显的，与之相应的销量爬升也很明显。小鹏8月销量环比增速达到24%，9月销量继续以环比11.8%的增速，达到15310辆。在凄风冷雨中行进了那么久，大刀阔斧完成内部革新的小鹏，终于迎来了重新步入正轨，着实不容易。
随着G6车型产能显著提升，小鹏在9月又接连上市了2024款小鹏G9、2024款小鹏P5，有望继续促进小鹏接下来的销量上升。
曾经的“蔚小理”三兄弟，如今理想已遥遥领先，蔚来和小鹏在新势力第二梯队奋力向前。有意思的是，9月销量在第二梯队的并不只有蔚来和小鹏，零跑也以15800辆，与蔚来和小鹏争夺第二梯队的头牌。
这是新势力阵营中尚还比较有趣的看点，与越来越固化的梯队排位相比，第二梯队总能呈现不一样的你追我赶。
比如7月和8月销量中，蔚来就以2万+和1.9万+成为第二梯队中的领先者。但谁知9月销量蔚来又掉了下来，让位给稳步增长的零跑和小鹏。
不知接下来，在这个总有变数的新势力第二梯队，谁会进步，谁会掉队。
一向不缺席的问界，此次竟没有发布9月销量，但发布了问界新M7 9月大定30000辆的海报，这样的“遥遥领先”也是很令人叹服。
“金九”之后有“银十”，可以想见，更激烈的车市竞争已经在路上了。
联系客服
