出品|汽车大观
从五菱宏光MINI EV,到五菱缤果,再到五菱星光,上汽通用五菱在新能源赛道的布局和路径,藏着不少耐人寻味的巧合与智慧,让你不得不对这家接地气的企业投去佩服的一瞥。2023年10月16日,五菱技术进化日上,上汽通用五菱亮相了其全新混动架构和新车型:五菱灵犀混动系统、神炼电池、A级混动家轿五菱星光。这是五菱在今年的第二次大动作,前一次是今年3月五菱推出A0级纯电小车五菱缤果。再往前就是2020年7月上市A00级纯电代步车五菱宏光MINI EV,一战封神。三次大动作,车型级别实施着从A00级、A0级、到A级的跃升,技术路线进行着纯电到混动的扩展,体现了五菱品牌向上和阵地扩张的野心。宏光MINI EV的推出,就踩准了当时纯电代步车市场需求爆发。宏光MINI EV上市后爆火出圈,2021到2022两年更是每月销量超3万辆。进入2023年后,A00级纯电代步车市场需求逐渐显出萎缩疲态,一部分需求转移到A0级纯电小车市场。五菱又踩准节奏,及时推出五菱缤果。五菱缤果上市后虽不复宏光MINI EV的辉煌,但在细分市场表现也不错,9月销量达到2.47万辆。这次五菱在当前混动大热的背景下,进入混动市场,推出混动技术成果和A级混动家轿五菱星光,是不是也已预判到A级混动家轿市场,将成为下一个流量中心?五菱能否凭借此次动作,成功实现品牌向上和阵地突围?如果说2022年是插电混动市场爆发的元年,2023年则迎来了插混热度的更大爆发。随着各大车企纷纷集中火力发布第二代插混技术和新车,进攻插混市场,插电混动汽车的销量也在今年迎来了更大扩张和持续高速增长。中汽协数据显示,今年9月,中国新能源汽车销量为90.4万辆;其中,纯电车型销量62.7万辆,同比增长16.33%,环比增长5.03%;插电混动车型销量27.7万辆,同比增长63.91%,环比增长11.24%。尽管销量还不及纯电,但插混的增速远高纯电,且这已是连续第五个月创下历史新高。2023年中国汽车重庆论坛上,有车企高管讲过这么一句话:燃油决定生存,混动决定生死,电车决定未来。行业普遍预测:2025-2030年,中国汽车新能源渗透率将达70%-80%,而纯电、插混、燃油的比例可能是4:3:3。可见随着新能源市场开启高速发展,不仅燃油和纯电的撕裂愈深,插混的需求也极大被激发。尤其是去年以来插电混动的增速已超过纯电,插混正在迎来一轮发展高潮。五菱的品牌总监思行透露,五菱研究了今年以来A00-C级不同级别车型市场的新能源渗透率,发现:A 级车市场的新能源渗透率最低,仅为 20.9%。而A00级已高达99.8%,A0级打到48.2%,B级为35.3%,C级达到49.7%。相比之下,A级车未来的新能源渗透空间最大。同时A 级车新能源特征中,目前是以埃安(纯电)、比亚迪(纯电、插混)为主。随着插混越来越热,五菱认为,插混将在A级车市场形成一片可待开发的蓝海。尤其在A级车主流的家轿市场,插混将开辟很大成长空间。这对五菱来说既是机遇又是挑战。五菱一直在寻求品牌向上突破,宏光MINI EV让五菱爆火出圈,但AOO级车几乎已100%的新能源渗透率,令这一细分市场已经没有更多开垦的空间。而消费升级、竞争加剧的现实挤压,也已令宏光MINI EV风光不再。定位A0级的五菱缤果算是五菱成功迈出向上攀升的一步,但这一细分市场更残酷的竞争和局限性,恐怕无法承担五菱要一直保持向前发展的重任。五菱如果就此止步,同样走向画地为牢。于是,打破层级围困,继续向A级车市场进击,成为五菱必须面对的现实,这也符合五菱品牌向上的诉求。插混的异军突起是机会向五菱敞开的大门,五菱搭上插混的顺风车进入A级车市场,有利于其避开像埃安这样的对手的锋芒,也利于其弱化自身以往低端纯电车的消费者印象,从而在插混领域重塑品牌形象。但也不可忽视,比亚迪仍是五菱在插混市场绕不开的第一道关,对于任何车企其实都是。同时德系和日系合资车企长期占据的A级车市场领地,也是五菱不可小觑的挑战。五菱有敏锐的洞察力,擅长洞察普通大众市场需求,并且反应迅速。“人民需要什么,五菱就造什么”,这句话其实是关于五菱战略和战术智慧的总结。五菱战略和战术智慧的集中体现,其实就是群众路线。无论产品还是营销,至今没有任何一家企业能在群众路线上超越五菱。所以五菱此番借到插混、勇闯A级车市场,也是秉持了群众路线的基因。五菱亮相的“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术,以及A级混动家轿五菱星光,无不从各个技术维度彰显目标用户最喜闻乐见的低能耗、高安全、大空间。对于“五菱灵犀混动”,五菱称其由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等行业领先硬件做基础,用“五菱式”全场景数据软件标定,能为用户带来“超优秀能效”和“超平顺驾驶”两大价值。其中,排量1.5L的混动发动机,实现了行业领先的43.2%最高热效率。五菱灵犀混动电机,最高效率达到96.8%,系统效率85%以上的区间占比大于85%,该电机已获得中汽研高效电驱A级认证。在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持下,五菱灵犀混动电控系统实现了体积缩减2/3,热阻损耗减少25%,最高效率则达到98.8%。在超级平顺上,五菱全球首创电磁式DHT传动系统,0.1秒急速响应,并且通过智能软件开发和标定,以及进气压力传感器和惯导系统的智能识别,适应平原、高原、坡度、平路、山路等不同的工况,真正达成“丝滑平顺”的驾驶体验。而五菱“神炼电池”,则被五菱形容为行业领先的“五边形战士”,兼具“高安全、高功率、高密度、高效率、高寿命”的特点。五菱更是强调了“神炼电池”的高安全性。一是其行业首创电芯“问顶技术”,能够确保电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火,提升电芯的本征安全。五菱展示了神炼电芯即使刺穿三分之一,依旧能正常循环。二是在系统安全设计上,五菱独创多功能一体化结构技术(MUST-Multifunctional Unitized Structure Technology),形成三横六纵的高稳定电池结构,面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景,防撞吸能,轻松应对。对于五菱星光,五菱表示这是其首款超A级新能源家轿,将搭载五菱灵犀混动和神炼电池等新能源技术,实现0.228cd超低风阻,WLTC标准综合油耗低至3.98L/100km,NEDC标准油耗仅为3.7L/100km,是“A级家轿能效之王”。新车预计于今年11月下旬上市。一向接地气,坚持走群众路线,为人民打造“神车”的五菱,这次极力展现在能耗及安全层面带来全新突破,并将这些技术优势倾注在五菱星光上。只是不知,五菱此番是否还会像前两次推出宏光MINI EV和五菱缤果一样,出奇精准地预判到市场走势,踩准节奏,在产品上一招致胜。如果这次五菱取得了成功,那将是一次完全有别于以往的巨大成功,不仅是产品的成功,更是品牌向上的一次重要里程碑。五菱星光会成为五菱的又一爆款吗?等待时间揭晓答案吧。
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