经过去年的一系列风波，2016年底，奥迪(中国)曾表示，在2017年3月之前，奥迪、上汽集团、奥迪经销商方面将再启动商谈。随着3月的临近，奥迪经销商方面又有了“大动作”。
2月16日，CADA奥迪经销商联会在海南三亚正式成立，对于“上汽奥迪”项目又有了新一步的进展。
CADA奥迪经销商联会隶属于国家级社团法人组织——中国汽车流通协会，作为中国市场所有奥迪经销商与奥迪厂家之间的官方沟通平台，联会的目标是让所有奥迪经销商投资人获得长期稳定的盈利能力，致力于达成厂家和经销商的和谐共赢。
这次CADA奥迪经销商联会的成立，是有260多位经销商投资人到场，460多家一汽-大众奥迪经销商全部参与的行动，声明诉求代表了现在经销商的统一意志。
就在奥迪经销商发声后的第二天，2月17日，在2017奥迪品牌新闻年会上，一汽-大众总经理张丕杰首次代表一汽，回应了经销商近期的一系列动作。他认为，从产业发展的角度来看，经销商对于自身利益的关注符合当下汽车工业发展的潮流。
自从奥迪和上汽的合作落实后，奥迪经销商的“愤怒”就没有停歇过。为了阻止这场联姻，经销商可谓是“奔走疾呼”。2016年11月21日，在广州佛山举行的奥迪公司与中国奥迪经销商代表会议上，15家经销商集团代表一致下了最后通牒，要求德国奥迪中止与上汽的合作框架协议，而且必须在十个工作日内（即12月1日之前）给予正式答复，否则从12月起将停止进口和销售奥迪全系车型。
11月30日，一汽奥迪经销商与奥迪中国、奥迪董事会代表就上汽奥迪合资、经销商补偿等问题进一步磋商，而关于上汽奥迪项目，奥迪，上汽集团和一汽奥迪经销商联会在2017年3月会再次商谈，如有必要也会邀请一汽集团参与。
而成立CADA奥迪经销商联会当天，一汽-大众奥迪经销商还发布了《三亚声明》。奥迪经销商对奥迪再合资的抵制态度，也由“部分联合抵制”到“全体坚决反对”：作为代表所有奥迪经销商投资人的官方组织，CADA奥迪经销商联合会在《三亚声明》中用微妙措辞，实质传递了鲜明的态度：在达到100万辆销售目标之前，所有奥迪经销商投资人坚决反对奥迪公司评估和探讨选择新的合作伙伴或建立新的销售网络。
声明首次公开对奥迪与上汽合作一事表明立场：一汽-大众奥迪经销商理解奥迪公司希望在中国豪华车市场保持第一位势的战略目标，对于未来的发展走向，经销商在声明共识中提出，一汽-大众奥迪经销商在与奥迪共同实现2020战略100万辆销售目标后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。
也就是说，一汽-大众奥迪经销商对奥迪未来在华寻求第二合资公司首次给予不反对态度，同时也不再反对建立新的销售网络，但这一合作不得早于2020战略100万辆目标实现之前。
但是，从长期来看，随着中国豪华车市场产品与渠道竞争的激烈逐渐进入白热化的趋势，奥迪依靠现有渠道2020年实现年销百万任务十分艰巨，如果奥迪在市场竞争下没有完成2020战略任务，难道就会终止与上汽的合作？
此外，在声明中奥迪经销商对未来网络规划和经销商的商务政策提出了要求：双方就渠道过剩事宜进行磋商，以2020战略实现100万辆销售目标与580家网络数量匹配为基础，每年按实际销量核算出因网络过剩所造成的损失，并为经销商提供合理的解决方案。
2月14日，奥迪经销商联会官网刊登了对联会筹委会部分分会长和专业小组负责人的采访，各负责人皆表示，由于2017年奥迪的重点产品很多都进入生命周期的末期，因此增速放缓将是不争的事实。
不过，早在2016年12月，奥迪官方曾表示不会对在华经销商过去三年亏损进行补偿。而且，就目前的市场环境来看，未来，随着豪华品牌在华投入的加大，豪华车企之间竞争将会更加激烈，面对形势，每家企业可能都需要重新进行战略调整，经销商要求奥迪方面按照历史性战略提出保障性商务政策，可谓有点“不近人情”。但是对于刚刚加入处于成长期的奥迪经销商，其在发展中还是遇到了不小的经营压力，这部分经销商确实需要企业的帮助，达到优化发展。
经销商在声明中还要求奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部与全体会员签订为期五年的经销商协议，待汽车销售管理办法等法律法规公布后，按照其规定进行续签。此前最新《汽车销售管理办法》（公示版）中提到，经销商协议一般每次不得低于3年，首次授权不得低于5年，这意味着奥迪经销商提前拿到了这一权益。
作为奥迪的合作伙伴，处在“风口浪尖”上的经销商希望获得稳定的合作关系本无争议，但是，任何的合作都不是无条件的稳定合作，而是应该在优胜劣汰的良性竞争背景下实现的持续合作。
新当选的CADA奥迪经销商联会会长宋立恭在当天的演讲中表示，愿意尽己所能，带领联会，做好与奥迪厂家的沟通交流，同时也希望奥迪中国和一汽-大众奥迪销售事业部尊重经销商的核心利益。
对于共识内容，目前奥迪官方并未给出回应，奥迪方面显然不希望与经销商的关系走到无法解决的境地，从过往声明推测，奥迪在多次公开发言中都希望能够将新的合作与经销商利益两件事分开处理。
大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼今年初接受媒体采访时也强调，解决此次经销商事件并保证经销商的可持续盈利性，是上汽奥迪项目继续推进的重要前提之一，不存在走到保时捷经销商事件那一步的可能性。
奥迪近两年在中国的日子，一直不太好过。已经连续两年未能突破在华销售60万辆大关的奥迪，在2017年的首月也没有迎来一个好兆头。豪车三强(奥迪、宝马、奔驰)首月成绩单显示，奥迪在华销量3.52万辆，同比降低了35.3%。由于受到中国市场的影响，奥迪1月的全球销量同比下滑了13.5%，达12.4万辆。
就在这种困局下，据了解，上汽集团为奥迪与上汽的合作项目依然在“暗中进行”中，目前已组建了一个工作小组，同时从上汽大众抽调了多名中高层干部。该工作小组由上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝带队，负责和奥迪前期的谈判事宜并直接向上汽集团领导汇报。
但是在去年中国豪华车平均裸车利润率为4.2%，但是奥迪只能达到3%的背景下，其现在最大的瓶颈，就是如何解决现有460多家经销商的盈利问题，如果奥迪接下来还是放不下与上汽合作的利益诱惑，不能够针对《三亚声明》给予经销商们一个满意的答复，或许奥迪的豪华车榜首位置，将会一直丢下去。
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