捷恩斯这个2015年年底才在现代汽车旗下“单飞”的品牌，至今还没有扛起韩系高端品牌的大旗。
2016年，现代汽车集团（中国）（以下简称“现代汽车”）因为国内进口现代经销商的“闹腾”，日子一直不太好过。而如今，国内现代进口车渠道即将全面关停的消息也在业界盛传。
汽车大观针对此事联系了现代汽车(中国)投资有限公司营销战略部经理吴雁冰，他表示，如今还没有确切的消息，不过这属于正常的业务调整行为范围。
但从现代汽车整体的发展状况可以看出，现代进口车渠道打算的所谓关停，很大程度上，是因为现代汽车正在“全力打造”的豪华品牌——捷恩斯。
虽然现代汽车从最开始与美国福特汽车公司的合作，到如今发展成为世界第五大汽车集团，但始终戴着高性价比、平民品牌标签的现代汽车，并不“甘心于此”。
目前，全球主流的汽车厂商都有一两个固定的豪华品牌“撑门面”，如日系车的雷克萨斯、英菲尼迪；欧美系的凯迪拉克、阿尔法罗密欧等，眼睁睁地看着它们在汽车市场中高端路线走得“风声水起”，现代汽车自然也想在豪华车市场分得一杯羹。
现代汽车想要以其高端品牌捷恩斯来重新定义在中国的现代进口车，提升进口现代的品牌影响力。但是，面对着现代汽车“内忧外患”的局势，捷恩斯想在中国树立起自己豪车的高端形象，并不会比与经销商的“纠缠”轻松多少。
野心
为了向高端化迈进，现代汽车早在2004年就推出了旗下最高端的中大级车雅科仕，2008年又在此基础上发布豪华商务轿车劳恩斯。而到了2015年11月，现代汽车则成立了高端品牌Genesis（捷恩斯），实现了自己的“豪车梦”。而且，由于捷恩斯的车标与宾利的翅膀标形似，也被很多人称作“小宾利”。
“现代与捷恩斯的关系，就好比丰田与雷克萨斯的关系。”吴雁冰表示。日系豪华车品牌雷克萨斯，仅创立十几年便成功登顶北美豪车销售榜，捷恩斯想仿照丰田汽车与雷克萨斯的成功模式，走一条韩系车的高端之路。现代汽车为了捷恩斯的发展也是“不遗余力”，除了吸引到前兰博基尼高管加盟，其还先后“挖”到了前兰博基尼和宾利首席设计师、前宾利首席外观设计师以及前布加迪设计师，为捷恩斯组成了一支“华丽丽”的设计团队。
目前捷恩斯已经推出了EQ900（国内称作G90）和G80车型，根据韩国现代汽车提供的数据，2016年，捷恩斯品牌在韩国市场销售6万6278辆，在本土算是不错的成绩，并且由于捷恩斯上市以后迅速拓展北美市场，在2016年底公布的2017北美年度汽车的9款候选车型中，捷恩斯EQ900（G90）也进入到竞争行列。
但是，反观捷恩斯在中国的表现，却不如预期给力。虽然北京现代在整个2016年“国产现代”销售114万辆，同比增长7.5%，全年超额完成任务，但这与现代进口车的销量，却形成了“冰火两重天”的局面。
根据国机汽车股份有限公司——中国进口汽车市场数据库的现代汽车在华进口车销量数据显示，从2012年到2016年，现代进口车在华销量不断下降：2012年现代进口车的销量还有2.8万辆，2013年下降至1.8万辆，2014年继续下滑至1.2万辆，2015年则仅有7000辆，2016年更是断崖式下跌。此情此景，让捷恩斯在华的发展体验到了“残酷”的现实。
而造成捷恩斯如今困境的原因，正是由于现代汽车内外交困的境地。
前方“失陷”
捷恩斯在中国市场不尽如人意的表现，离不开现代汽车在中国和韩国本土的战略失策以及“自食恶果”。
近期，持续了近乎小半年的进口现代经销商退网 “大战”终于有了结局。现代中国方面已经和国内的进口经销商达成和解协议，全国40余家进口现代经销商基本上将集体退网。
这样的结果，对于部分经销商来说只是“勉强同意”。国内经销商对于现代汽车的愤怒已是积压已久，由于主机厂不提供货源，一些进口现代经销商表示，现代进口车型是卖一辆亏一辆，同时，由于现代汽车又“任性”地上调了进口现代的车价，致使车辆销量锐减，而此前中国的天津港爆炸事件也致大量现代进口车受损，经销商担心利润问题不愿提车。重重问题的堆积，让“压力山大”的经销商们只能靠售后维持运营，几乎没有盈利的空间。
而在2016年，除了国内进口现代经销商的“折腾”，现代汽车在本土也没少起波澜。
后院“失火”
2016年10月，韩国本土现代汽车蔚山，全州，牙山工厂生产线全员罢工，这是自2004年以来时隔12年的全员罢工事件，参与人数多达5万人，接近韩国现代工人总数的75%。其实从2016年初开始，韩国现代汽车工会成员已陆续罢工21次，韩国现代汽车集团劳资双方更是展开了27次薪资谈判，但韩国现代汽车始终没有拿出令双方满意的改善方案。
罢工事件无疑给现代汽车带来了巨大损失，造成现代汽车工厂的产能无法跟进，自然出口量也随之下降，虽然在国内进口现代经销商无车可卖已经是“普遍情况”，但是经过韩国现代汽车罢工事件的影响，无疑使无车可卖的情况更加严峻。
同时，韩国产业经济整体的大形势，也使现代汽车在全球的发展蒙上了一层阴影。
如今，韩国局势持续动荡，韩国财阀经济给韩国各个产业所带来的负面效应也在持续放大：2016年9月，韩国最大的海运集团——韩进倒闭，接下来，三星Note7锂电池频繁爆炸问题引发全球对三星手机的担忧，而韩国现代汽车受到波及，也已面临着资金、管理等方面的问题，遭遇全球销售市场“滑铁卢”也是在所难免。
面对着不能让其“乘凉”的自家“大树”和本身的管理不当，现代汽车让捷恩斯在中国的发展之路雪上加霜。而如今在北京的进口现代4S店中，《财经国家周刊》记者了解到，消费者也已几乎买不到捷恩斯的车型。
高端“路途漫漫”
除了现代汽车的种种“拖累”，捷恩斯还一直在面临认知度不高的困境。现代汽车试图将捷恩斯品牌定位成一个小众的高端品牌，主打品牌的差异化，但是捷恩斯并没有像宝马、奔驰和奥迪等高端品牌一般深厚的历史和“群众基础”，这些传统豪华品牌在中国的地位很长一段时间内不会轻易被撼动，而韩系车一直以来高性价比的品牌定位，也让捷恩斯树立起在国人心目中的豪华形象“路途漫漫”。
除了品牌认知度，捷恩斯在中国市场还面临着品类单一的难题。目前捷恩斯仅有G80、G90几款车型，而其效仿对手雷克萨斯目前在中国市场已经投放了16大系列24款产品，基本完成了各个细分市场的布局，同时雷克萨斯也已经拥有6大系列7款全混动车型，比车型“单调”的捷恩斯更能涵盖中高端市场的各类需求。而根据现代汽车的规划，捷恩斯在2020年才会有6款产品推出市场，现阶段在数量上完全不足以给对手构成压力，甚至还有可能被“甩”得更远。
同时，由于中国政策的规定，进口车需承担相应的关税，这使得捷恩斯在中国汽车市场也没有价格优势，考虑到种种原因，捷恩斯也按捺不住了自己想要国产化的心思。
韩国现代汽车公司高级副总裁、前兰博基尼设计总监Manfred Fitzgerald指出，“中国豪华车消费者非常具有品牌意识。如果你没把品牌做好，即使你有全球最出色的产品也于事无补。在未来二至三年中我们将进入中国市场。” 他也表示，目前公司正在考虑在中国投产捷恩斯。
捷恩斯计划在2020年推出的六款车型包括3款轿车、2款SUV和1款轿跑车，这些产品基本涵盖了入门级的豪华轿车、中大型豪华轿车、SUV以及跨界车。而目前奥迪旗下有A系列轿车、Q系列SUV以及R系列的运动型跨界车，捷恩斯的做法，无疑是在向其定位的竞争对手看齐。
但是在与国外豪华品牌看齐的同时，捷恩斯也应该看到，国内的自主品牌也正在一步步逼近韩系车的地位。
2016年，自主品牌乘用车年销量首次突破1000万辆大关，而自主品牌汽车在未来几年仍有非常大的发展空间，长城、吉利等车企也纷纷推出了WEY、LYNK&CO等高端品牌，捷恩斯凭借什么本领与它们抗衡，也是其未来面临的挑战。
但是，目前对于捷恩斯来说，销售渠道如何解决，才是最棘手的问题。
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