长安自主品牌只是表面风光，其实一直游走在亏损的边缘
2016年是中国汽车市场久违的政策年，在购置税减半和供给侧改革政策影响下，中国汽车产销同比增幅达到15%，多数车企也取得很好的销售成绩。
虽然长安汽车在2016年初因排放超标，被北京市环保局没收车辆销售收入1260.5万元，并处以罚金378万元。但是全年下来，长安汽车仍以年销306.3万辆的成绩收官，继续占据自主品牌第一的宝座。而进入2017年后，新购置税政策实施使得一些品牌在1月销量有所下滑，但长安汽车却逆袭而上，1月销量持续上升，七大产品销量均过万，长安品牌乘用车销量甚至创下历史新高。
不过销量提升的背后，长安汽车也有隐忧。在2016年销量总和中，长安的合资品牌长安福特销量约为95.7万辆，占了总销量的31.3%，而自主品牌销量为172万辆，最终占到了销量的56%。但从利润上看，长安汽车去年的净利润在102亿元到112亿元之间，长安福特一家就为其贡献了95亿元，占到了公司总利润的90%以上，而自主品牌仅贡献了约10%的利润，粗略计算只有十几亿元。
看来，长安自主品牌只是表面风光，其实一直游走在亏损的边缘，颇有一种，我要这第一有何用的感觉。
同为自主品牌，反观吉利汽车2016年全年销量达到76万辆，根据官方预估，净利润预计将超过45.2亿元，同比增长100%。而长城汽车也发布业绩预告，预计2016年度，长城汽车营业收入在人民币950亿-1000亿元之间，与2015年同期相比将增长24.9%-31.5%，归属于上市公司股东的净利润在人民币100亿-106亿元之间。
如果按照单车利润测算，长城汽车的单车利润超过1万元，吉利汽车的也接近5000元，但长安汽车的单车利润却只有1000多元，这1000多元的单车利润，估计让大多数高档服装店的人看着都觉得泪流满面。
低端的价格定位，自然是长安汽车无法盈利的重要原因之一。长安汽车的几款主力车型逸动、长安CS35、以及CS75，总体销量占了长安总销量的31.28%。但是这三款车中最贵的CS75，最高价也不超过13万元，价格在6.68万-13.08万元之间，而长城汽车的几款主力车型，如H6价格区间在8.53万-14万元之间，H2的价格区间也在8.36万-12万元之间。
雪上加霜的是，根据汽车门网发布的2016汽车企业被投诉排行榜显示，长安汽车投诉量由去年的第七位上升到今年的第三位。其中核心部件发动机投诉量占比最高，达到36%，其次是车身及电气相关问题，占比约27%。旗下悦翔V7投诉占比最大，主要问题是发动机噪音大动力不足、前后桥及悬挂系统吃胎偏磨。长安CS75涉及的质量投诉主要有刹车系统异响和轮胎起皮。
本来价格就便宜，如今车辆还频出问题，这难免会给消费者留下廉价劣质车的品牌形象，就算如今销量能够保持前列，未来长安自主品牌的发展也将是充满危机感。
今年3月，长安汽车将会上市已经预热很久的CS95，看起来，长安汽车此后也依然会将SUV视作销量增长的主力，但是这可能也将会造成长安汽车产品线失衡的现象更加严重：2016年，长安汽车全年只有一款轿车上市，其他轿车车型也都没有优秀的市场表现，而吉利、奇瑞等自主品牌虽然也非常重视SUV产品，但也在去年推出了帝豪GL、艾瑞泽5等轿车车型。
2月份，长安汽车发布的公告中声称，公司2017年经营计划为产销汽车超过330万辆。面对着在2016年就已经产销超300万的业绩，长安汽车不知为何只给自己的目标提升了5万辆。不过，不论是其考虑到市场竞争惨烈还是准备低调行事，长安汽车都应该尽快解决单车利润过低的问题，否则，其怎能履行好每年将不低于5%的销售收入投入到研发中的承诺，又拿什么去资本去在更加激烈的汽车市场中厮杀。
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