文|路梦怡
回望前两年，长安福特的表现可是十分亮眼。
2015年，长安福特就已完成从A0级到C级别轿车和SUV的完整产品布局；2016年长安福特全年销量同比增长14%，累积交出了957495辆的在华销量历史新高。
想着乘胜追击，这也让长安福特在2017年定下了一个目标——年销过百万辆。
但尴尬的是，事与愿违，2017年长安福特的经营状况却是急转直下。
今年已经过去四分之三，而长安福特距离年度百万辆的销量目标却是渐行渐远。
车型、质量以及服务的“久病成疾”，也让长安福特成为业界的反面案例。
“百年福特”已成浮云？
福特自20世纪创立以来，已成为世界四大汽车集团公司之一，作为拥有百年历史的老牌汽车企业，其早在1995年就进入中国商用车市场，同时成立福特汽车（中国）有限公司。
2001年长安福特汽车有限公司的成立，也再次扩张了福特的中国市场。
但是如今，在其他车企不断奋进的风口，福特遭遇的却是销量下滑，尤其是长安福特，作为长安汽车的“钱袋子”，如今更是掉了链子。
销量数据显示，长安福特9月单月近8万辆的销量与去年同比下降5%；第三季度20.7万辆的销量同比下降9%；1至9月份累计近56.7万辆的销量较去年同期下降15%。
作为长安福特曾经的主力车型，“神车”福克斯今年前9个月福克斯销量不过才11.6万辆，同比下滑达到了28%，而且这个销量是基于终端市场有3万元优惠的基础上得来的。
翼虎曾经是国内紧凑型SUV的热门车型，2013年，其年销量达到135998辆，位居当年细分市场第五位，不过2016年翼虎断轴事件爆发，年销量同比下滑了15%，降至115083辆。今年前9月的销量累计为6.73多万辆，同比下滑17%。
如今，新晋主力福睿斯作为长安福特销量贡献第一的车型，却是定位10万元紧凑级家轿，相比之下，自主车企在这个市场更加具有性价比优势，再加上SUV大热的市场环境，福睿斯面临的市场压力非常巨大，不堪重负的福睿斯，也在前9个月的销量同比下滑7%。
在华几乎全系下滑的惨状，也让人意识到，福特汽车，已经不是当年那个辉煌的“百年福特”了。
但长安福特落得如此境地，也可以说是自食此前酿成的苦果。
“廉颇老矣，尚能饭否”？
如果不说，你可能都难以想象长安福特已经多久没有推出新车型了。
推新车是取得销量的关键，这是车企的命门。前五年，长安福特频密地推出全新一代车型，可是如今，这些车型大多进入中期改款阶段，从2015年推出最后一款全新产品后，长安福特已经近两年没有推出全新产品。
而老旧的产品，在各自细分市场已经没有与竞品车型抗衡的实力，惨淡的销量就是佐证。
虽然福特汽车也已针对中国市场制定了面向2020年的新五年规划，到2020年，福特将在中国市场推出20款车型，包括全新车型和现有车型换代，但在2017年，长安福特只有嘉年华和翼搏改款车型，其他则是一些2018年型款。
除了车型，更让人着急的，是长安福特堪忧的质量。
最不考虑的合资品牌是哪个？网上很多声音，说得都是长安福特。
福特车一直被称为“油老虎”，早在2013年，长安福特福克斯就因为各种漏油等问题得不到妥善解决被吐槽过。而对长安福特最大影响的，便是此前引起轩然大波的断轴门。
从新一代的蒙迪欧开始，包括翼虎、翼搏、金牛座、锐界等新产品的断轴案例不断涌现。长安福特方面一直想保持敷衍态度，但是最后受制于媒体的口诛笔伐，还是实行了大规模的召回，长安福特主力SUV翼虎陆续被召回了数十万辆。
不得不说，在合资品牌里面，像长安福特这样被质量相关的负面消息缠身的车企还真是不多。
另一方面，在质量事件发酵的同时，长安福特的售后体系和服务，也是让人“醉了”。如果车辆出现了问题，4S店不能马上解决，频频“甩锅”的消息也是不断上演。
面对困境，长安福特以及福特汽车选择了企业最常用的人事变动来解决问题。
前段时间，长安福特决定市场销售服务副总裁的职位由胡棣锋担任，在此职位的刘曰海将调任福特亚太销售副总裁。
而福特汽车方面，随着吉姆·哈克特接替马克·菲尔兹成为新任总裁兼首席执行官，其也进行了一轮涉及20余人的高层人事调整。
这很可能使得企业在华的未来发展规划出现变化，最近福特突然与众泰合资，就是一个苗头。
不过，虽然长安福特当下业绩均处于低谷，但前途也并非一片暗淡。
长安福特近日宣布，将新投资约8亿元人民币扩建位于重庆的工程开发中心，以增强产品竞争力。长安福特官方表示，此次扩建重庆工程研发中心是新战略中的重要一步，在不断加大国产化和自主研发能力的同时，也为即将到来的新能源时代提供技术储备。
4月6日，福特汽车刚刚宣布其中国电气化战略，确定将在中国推出两款全新电动汽车，并在2025年前向中国市场推出更多新电动汽车。
新能源市场确实是福特挽回颓势很好的一次契机，而且作为世界最大的汽车企业之一，福特并不是没有实力。
但是如果不解决好营销策略以及车身质量等烦恼，再怎么推进新能源战略，也是白费。
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