斑马网络已走过四年。
两年前的7月6 日，也就是上汽荣威首款互联网汽车上市的当天，凭借着互联网汽车这一卖点让荣威和斑马在汽车与互联网界真正开始受人瞩目，至今，斑马已收获50万用户。
两年之后，斑马又迎来了自己新的转折点。
9月13日，互联网汽车整体解决方案提供商斑马网络宣布完成首轮融资超16亿元， 本轮融资由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投，这也是斑马网络成立以来的首次融资。
据斑马网络CEO郝飞介绍，本轮投前斑马网络估值超10亿美金。“我们已经是独角兽行列。”
成为独角兽要有真本事，如今百度有自己的Duer OS系统，吉利有吉客智能生态系统（GKUI），比亚迪DiLink智能网联系统,更史无前例地对外开放车辆341个传感器和66项控制权。而在这些系统中，斑马系统究竟有何竞争优势？
贯穿场景
在郝飞看来，斑马与其他车载系统的不同的是，自己并不是基于安卓系统打造的，斑马使用的是国产自主的系统，是利用一个账号形成连贯的场景，并且斑马是“去APP化”的，能够把本地以及云端整体运算能力充分打通。
“当车主用软件订了一张电影票后，当他进入拥有斑马智行系统的车辆时，并不需要重新设定导航，登陆了我们的账号，电影院的地址就直接可以在导航屏幕上弹出来的，这是主动服务式的结果。”
“更重要的是，当你去导航到电影院的过程当中，我们不仅仅可以为你提供围绕在电影场景的音乐或者其他的信息服务，同时可以提供你所到达目的地的商圈，甚至是Shopping Mall的餐饮和娱乐服务。如果你需要停车的话，我们的智慧停车也可以让你很方便地直接开进、开出。今年我们不仅仅跟壳牌、也会跟中石油合作，进一步打造我们的智慧加油的整个服务生态。”
值得关注的是，在技术层面，斑马网络自主研发的AR-Driving，也是在全球汽车领域内首次应用于量产车。
AR- Driving 的灵感，来自于战斗机的头显（HUD，Head Up Display）,AR-Driving通过斑马自主研发的虚实融合算法来还原真实世界进而创造直觉化的驾驶体验。在真实的驾驶场景下，驾驶者通过中控、仪表盘、普通 HUD 获取信息的时间分别是1秒、0.3秒、0.2秒。
而AR-Driving 通过增强现实技术，将“车辆状态、驾驶引导、环境感知”等信息叠加在真实场景中，将驾驶者对信息处理的反应时间降低至 0 秒，提高驾驶安全，减少车祸的发生。
斑马网络的商业模式也非常清晰——打造合作的平台型企业。在这个开放平台上，斑马网络既能照顾B端用户、服务OEM（Original equipment manufacturer），同时也能在另外一个服务侧，为平台的合作伙伴提供交流合作的机会。
郝飞说，你可以在几乎每一个整车厂的研发中心后院，看到一辆荣威RX5。目前中国年产销量超过5万量的汽车企业有56个，已经有超过40家与斑马进行了合作和技术探讨。东风雪铁龙、福特、观致等马上会有新的车型在今年秋季上市。
更加开放
作为阿里与上汽成立的公司，斑马网络并没有止步于只与上汽合作，而是选择进一步的对外开放，开启全方位深度合作。
未来，斑马网络要进行生态开放、技术开放、业务开放与股权开放。
郝飞表示，坚持开放的平台型公司是斑马网络的“立身之本”。在过去的3年时间里，斑马网络创造了“互联网汽车”这一全新品类，基于AliOS的斑马系统让中国消费者的出行体验领先全球。数十万辆互联网汽车已经行驶在路上，但这还远不够，唯有全面开放才能更好地服务汽车行业。
在今年7月，斑马网络就已联合众多汽车服务商共同成立互联网汽车在线服务联盟（OSA），通过车、人、服务三者同时在线，从账号到位置、语音、云服务、支付的平台技术和服务的整体输出，将会给予互联网x整车厂x汽车服务商一种全新的合作模式。
而作为一家供应商，斑马显然需要配套更多的车型，才能在行业更好地立足。
斑马的目标客户不仅是上汽，而是整个汽车界。这必然要树立第三方独立性，以打消车厂对其上汽背景的竞争性担忧。进行融资引入新的股东方，来强化斑马网络的独立性，无疑是吸引更多车企的做法。
但也要看到，汽车在智能网联的体验和服务日趋同质化，并且许多车企在此方面的布局也很具有前瞻性，未来斑马能否继续成为汽车OS领域的领先者，还要时间考量。
接下来，斑马准备进入发展的第四个阶段。“网联真正要进入到不仅仅只是连接互联网生态，而是连接万物，这时候车跟智能家居、智能交通、智能城市等等一系列，跟IoT全部连在一起。”
“斑马的下一轮融资已经启动，未来会有更多跨国车企参与到互联网汽车的事业中来。”郝飞表示。
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