半年前，小编针对这个问题做过一个玻璃贴膜后的透光率测试（想看就再戳一下），遗憾的是当时因条件所限，器材未采用前挡风玻璃，贴膜过程也不规范，所以只得出一个粗略的结论，即贴膜对玻璃的透光率有一定影响，但未下定论。
最近，小编痛下决心要彻底解决这个疑惑。小编先找到了一家知名的汽车玻璃企业，实测了多款汽车前挡玻璃的透光率，再让贴膜师按正规的贴膜流程在前挡玻璃上贴上了多个品牌太阳膜的样品，最后用专业仪器测试了贴膜后玻璃的实际透光率。
测试结果令人震惊！
测试前说明
考虑到这篇稿子可能会让众多太阳膜厂商生出把小编掐死的想法，小编要详细解释一下这次测试的客观条件和测试数据。不想看的车主可以直接跳过（下一页）。
小编此次测试透光率的仪器为林上分体透光率仪，目前国内检车场测试前挡风玻璃透光率的也是类似的仪器。在测太阳膜样品本身的透光率时，没有撕除太阳膜的保护层，可能会对透光率数据造成影响。
除了透光率，这款仪器还可以测试红外线和紫外线阻隔率，不过其红外线所取的测试波段值仅为900纳米这一段，所以与厂商公布的数据会有一定出入。另外为了便于车主理解，小编也将仪器显示的红外线/紫外线透过率直接换算成更常见的阻隔率。
最后，在测试过程中小编还发现，同一块受测玻璃或膜，如果稍微移动一下位置，测试结果会有1%-3%的偏差，所以所有测试结果均为样品某个点的数值，非绝对精确数据。
总之，厂商想报仇千万别找到小编头上啊……
测试一：汽车前挡玻璃参数让人震惊
测试的地点位于丰泽桥正美丰业的总店。工作人员从库房找来了五款不同车型的前挡玻璃，分别是奥迪、宝马、速腾、帕萨特和捷达。我们先来看看测试结果：
从图片中可以看到，五款车型的前挡玻璃透光率从82-85%不等，据工作人员称，这也是目前大部分车型前挡玻璃的数据。令小编非常意外的是，五款玻璃的紫外线阻隔率居然都高达100%，而除了速腾，另外四款前挡的红外线阻隔率都在65%以上，这已经可以媲美一些杂牌膜甚至品牌膜中低端型号的红外线阻隔标准。
为证明仪器没有问题，小编还特意找了一款普通钢化白玻璃做了个测试。
小编又跑到附近的一家卖大众车系4S店测试了几辆在售新车——途安、途观、CROSSPOLO，数据显示其确实可以百分百阻隔紫外线，红外线阻隔率最高也可达71%。
对这个结果，小编表示很震惊，因为防紫外线和隔热一直以来都是太阳膜厂商着重宣传的两个卖点，假如玻璃本身就可以百分百阻隔紫外线，又可以阻隔大部分红外线，那前挡还有无贴太阳膜的必要？我想这也是车主和太阳膜厂商都需要思考的问题。
测试二：贴膜后透光率难达国家标准
测完了前挡玻璃的透光率，还测试贴膜后的复后透光率了。小编最后选取了透光率为84%的捷达前挡作为玻璃代表，而受测的太阳膜分别为各大太阳膜品牌的明星前挡，分别是威固V70、3M晶锐70、龙膜AVS70、大师Z70、琥珀光学C70（还有一款打酱油的威固侧挡V40）。根据厂商提供的数据，几款前挡膜的透光率基本都在70%以上。贴膜师将小编带来的几款品牌太阳膜样品按照正规的贴膜流程并排贴在了玻璃上，小编开始测试贴膜后的复合透光率。
从上面的图中可以看到，即使是质量过硬的品牌太阳膜，其贴在前挡风玻璃上的复合透光率为64-66%之间，虽然并没有传说中的那么低，但确实未达到《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012），也就是新国标中关于前挡风玻璃透光率必须在70%以上的标准。这也不难理解，为何在北京4S店都会建议车主上牌后再贴膜。各大检车场对新车的前挡玻璃检查都很严格，而对旧车则普遍“网开一面”。如果有朝一日，有关部门要开始严格执法，那么绝大部分贴膜的车都不合格。
小编总结：汽车玻璃工艺提升将影响前挡膜市场
不过小编猜测，太阳膜厂商面临的更大挑战，其实来自于汽车前挡玻璃工艺的飞速提升。据业内人士说，目前国内汽车玻璃的制造工艺已经达到甚至超越国际标准。就像这次测试中可以看到，至少受测的几款汽车前挡玻璃各项参数都比较高，如果纯为防紫外线和隔热考虑，似乎根本不用贴膜。
太阳膜厂商应该庆幸的是，包括4S店的销售，都不知道汽车玻璃本身的工艺已经可以做到完全阻隔紫外线和大部分红外线，更不用说车主还停留在“前挡不贴膜仪表台会晒得发烫”的习惯性思维里。假如有一天车主们发现，现在出厂的新车前挡不贴膜仪表台也不会晒得发烫之时，也许就是前挡膜销售面临真正的考验之际。届时，国内的隔热膜市场是否会像欧美国家一样转向建筑领域，就见仁见智了。
总之，小编建议广大车主，提车后可以先不急着贴膜。在上牌的时候，不妨顺便问问验车师傅前挡玻璃的各项参数。如果是夏天，还可以实际先体验几天，看看行驶过程中，太阳直射时胳膊和仪表台有没有发烫的感觉。最后再综合自己的需求，考虑要不要贴前挡太阳膜。
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