花了一整天，终于把这张全网最全的泛亚高铁线路图做好了。接下来，就结合这张图,谈谈我对泛亚铁路及经略东南亚的看法。
我心目中的泛亚铁路
从地理上讲，本来中老泰马新印尼铁路（昆明-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡-雅加达）是泛亚铁路网最重要的线路，因为这条线路直接串联起东盟十国中的5个，且横向联通缅、柬、越3个国家，经济价值巨大。也正是这个原因，处于枢纽位置的泰国成为最重要的一环。
我们看得到这点，别人自然也看得到。所以，当中国和泰国就“大米换高铁”达成一致意见后，各路搅屎棍也伸了过来。后面的事情大家都知道了，在美国的搅和下，英拉被赶下台，“大米换高铁”也就黄了。
原泛亚铁路规划图
关于“大米换高铁”还想多说两句。平心而论，“大米换高铁”其实对泰国是非常有利的，因为这是个以农业置换工业的过程，是国民经济升级。这个“利”，没有体验过“想要富，先修路”的泰国人可能一下子理解不了。但中国人都很清楚高铁给激活经济带来的巨大作用。马、新、印尼、柬的人流和货物要北上中国，输向更西、更北的中亚、西亚、中东甚至欧洲，都要经过这条铁路，这样无论在经济上还是地缘政治上，泰国一下子就变成东南亚真正的中心，因为他可以随时卡人家的脖子。怎奈小鬼当不起猪头祭，一桩这么关乎国运的好买卖，居然让自己人扼杀了。
当然，随着中老铁路开通后的火暴，泰国人多少有点清醒过来了，所以又急着要中国帮助建高铁。不过我们也别高兴的太早，小国的悲哀是命运不掌握在自己的手里，当搅屎棍再度适时伸进来时，政治不能独立的泰国说不准又会一夜反转。泰国这一环是泛亚铁路网的命门，一通百通，一堵百堵。因为实在太重要了，所以如果我是美国，除非打死我，否则我是不会让中国遂心的。
然而，经略东南亚，我们不能再等了啊！怎么办？我的看法是：应该把重点移到可控性比较高的中国-老挝-柬埔寨这一线来。理由如下：
1） 国际交往中，政治的层级高于经济。老、柬和中国的政治互信一直比较好，这使得外部势力搅动风雨成功的可能性比较小。不象泰、越，更多是经济利益考量，一旦人家扔根骨头出来，他们马上就扭头奔那边去了。
2） 老、柬是贫弱小国，依赖高铁发展经济的愿望强烈。也由于国小民寡，中国只要较少的资本就可以帮助他们发展起来。帮助一个贫国富裕起来，是比较容易赢得他的忠诚的。而泰、越是在美国的恩惠下发展起来的，已经认了大哥的人，除非大哥死了或残了，否则是不大可能改门换庭的。
3） 中老柬铁路贯穿了中南半岛，沿线是湄公河河谷，沿河谷修建铁路，工程难度小，工程可控性高。而富饶的河谷地带非常适合建设经济带。以铁路为干，一线带两面，综合开发湄公河流域，经济远景非常广阔。随着中国工业升级和消费升级，湄公河流域丰富的矿产、稻米、热带水果、橡胶、木材等都是我们急需的资源。而水电开发也是块大蛋糕，这方面我们的技术优势和工程优势都是独一无二的。
4） 中老柬铁路一旦建成，东南半岛的中心将往这一中轴线转移，到时慌神的就是泰国和越南了。泰、越是被大哥泡过的女人，不把她们逼到绝境，对大哥的热切幻想终归不会熄灭。而中国对她们来说更像是请饭的凯子，她们是不可能和我们一条心的。
总之，中老柬铁路可能不是最优解，但却是可预期性最好的，我们应该铁下心做这种确实性高的事情。 另起炉灶总是比仰人鼻息强。想一想，如果我们没有在泰国身上浪费这10年时间，而是定心经略湄公河经济带，那今日将会是何等光景？
我之前的“用中-老-柬铁路代替泛亚东线”一文发表后，有网友提出万象-金边一带经济落后，喂不饱铁路运力，所以没什么经济价值。现在就来分析一下这个问题。
1） 中老柬铁沿湄公河而建，这说明整个湄公河流域的货物人流，都可以通过水铁联运，流向这条铁路，绝不仅仅是老、柬两国的货物人流。而泰国超过一半的国土都在湄公河流域。
2） 中老柬铁路建成后，延伸到越南胡志明市是必然的。以胡志明市为中心的东南地区和湄公河三角洲是越南经济最发达地区，占了GDP的小一半。越南南方的货物要北上中国，运往中亚、西亚、中东，这条线路是不二之选。捎上半个越南，你还要怎样？
3） 现在老挝和越南已在规划万象-甘蒙-永安港的铁路支线，越南中北部地区的货物也会通过万永支线流向中老柬铁路。
4） 眼界放更高远些，中老柬铁路不是一条孤立的铁路，伴随着的是整个湄公河经济带的规划和建设。既使铁路的收益低一些，但铁路内的损失铁路外补，随铁路南下的中国资本，一定可以在这条经济带大展拳脚，收获满满。而老柬两国搭上顺风船，经济腾飞也指日可待。
5） 有人说这一带美国人在越战时投下的地雷、哑弹太多，建设困难。但现在科技这么发达，排雷机器人的技术也已成熟，只要有利，就会有人去解决这个问题。
接下来就从地缘政治方面谈谈中老柬铁路的优势。
1） 一旦中老柬铁路支撑下的湄公河经济带在中南半岛的中心地位确立，它将产生虹吸效位，把泰国东部，越南西、南部的经济要素往这条中轴线吸聚，泰、越在美国恩惠下发展起来的经济格局将会重新洗牌，重搓后的经济就较易摆脱美国的控制。
2） 如果老、柬两小国在我们的帮助下富裕起来，最难受的必然是泰、越两大国，中泰、中越矛盾就转移到泰老/柬、越老/柬上去了。而小国的财富是需要大国来保护的，这样老柬会更铁心跟我们走。而我们居中调停，会比现在更游刃有余。
3）老、柬这种小国富裕起来不要紧，因为小国不会反噬，反而会有示范效应。象越南这种体量的邻国，不是我心胸狭窄，是绝对不能让他强大起来的。富而不强倒可接受。总之赚钱可以，但是不能在我房前屋后弄是非，惹麻烦。如果一条中老柬铁路就可以扶持老柬，弱化泰越，何乐而不为？
4） 有中国股份的中老柬铁路无疑是一条不可逾越的红线，或说是一堵墙，无论泰国东扩的念头，还是越南西扩的幻想，都会到此破灭。用中老柬铁路分割东南半岛，防止出现力量过强的大国，是这条线路地缘政治含金量最高的地方。所以不要总嫌老柬没钱，正因为没钱，我们才可以大比例持股。而中国高持股的高铁线，才可以起分割作用。
一定有网友注意到原泛亚铁路东线的永安港-芽庄这一段我没有画。说实在的，我觉得越南已经没必要建这段高铁了，因为越南的经济主要聚集在河内周边的红河三角洲，及胡志明市周边的东南地区和湄公河三角洲。既然这两个区域都已经接入了东南半岛铁路网，那么在多山而又没什么经济的中部花巨资建铁路又有什么意义？就算可以作为军事调动大通道，但中老柬铁路这条红线已经划到太平洋了，你的“印支联邦”梦还不醒吗？
越南以2030年为目标的南北两段高铁线（绿色部分）
对中国而言，平陆运河开通后，越南的货物通过水运就能直达中国内陆，有没有南北铁路对中越贸易影响不大，所以也不会剃头担子一头热了。
有人会说：人家又没花你钱，包点工程给你不香吗？
好吧，我坦白！我是真心不希望越南南部和北部联系过密。当年支持越南统一，是因为共产主义和资本主义两个阵营斗争的国际形势需要，后来我们也偿到了苦果。现在，才不会去犯傻。对中国而言，东盟十一国肯定比东盟十国香。
越南已经错过了建造南北铁路的最好时机。越南没有泰国的枢纽地位，却学泰国对中国漫天要价，结果是永远失去了谈判的资格。
最好笑的是他居然幻想日本给他造高铁。连欧洲人都在说未来越南是日本最直接的竞争对手，两国国土、人口差不多，都是亚洲海洋国家，日本衰落的同时越南在上升，双方终归避免不了一撞。日本人心里会不清楚吗？人家当年接你的活，是怕中国脑子一热真把南北高铁给你建了，所以占住这个坑，晃你十年二十年再说。现在中国应该也明白过来了，以后就让中老柬铁路做泛亚东线吧。
所以，如今的形势，虽说泛亚中线最重要，但因为泰国的政治独立性不够，别看现在两国推杯换盏，谈得如火如荼，只要世界名牌搅屎棍一伸进来，情况随时会发生逆转，我们再被晃荡十年的风险随时存在。而越南的铁路对我们已经没多少利益可言，鸡肋之线，最多帮他造以2030年为目标的河内-荣市和芽庄-胡志明市两段，赚点工程款。
而如果转变一下思路，从中老柬铁路上破局，反倒会忽然开朗。一旦依托于中老柬铁路的湄公河经济带发展起来，东南半岛的地缘政治将发生翻天覆地的变化。我们就扶持老柬两个小国，培养铁杆盟友，以小制大，压制、抽血泰越。当泰、越的货物要通过他们一向看不起的老、柬才能运往亚洲大陆的时候，中泰铁路、中越铁路谈判的主动权就稳稳操在我们的手上了。而老柬发家的神话也会教育缅甸、马来西亚等国，我们整合东南半岛资源的目标，就指日可待了。
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