厦门全城公交1元，何时可以到来？

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1、

昨天坐公交到厦门岛内，是“上车1元，全程2元”的跨站点加收1元线路，上车的时候，我前面的乘客只刷了一次e通卡，司机问了一句：你到哪里啊？

乘客很配合地回答了，他只到不需要加收1元的站点。

其实这种情形很常见，在厦门只要是“上车1元，全程2元”的公交线路，如果乘客只投1元又没有跟司机说到哪里，有些司机就会问乘客到哪里；有的司机会有不同的做法，就是给投2元的乘客一张车票，等到了需要加收1元的分界站点，司机会让大家出示车票，没车票的人自己去补投，有时司机还会因此说一两句风凉话。

还有，车上的广播每到分界站点也会提示乘客补票信息；有些司机更厉害，居然可以记住谁投了1元谁投了2元，到了分界站点回头把手一指：那个乘客，过来补票。

为了这1块钱，多出挺多事的，除了站台、车身、投币箱的提示，司机也是各显神通。

为什么特别要说这事？今天遇到的这位司机，他问话的语气挺不友好的，充满着不信任感（这种情形其实也常见），还好那位被问的乘客没在意，要不肯定又引来一场口舌之争。

事实上真是这样，为了这1块钱，经常会有争执，有时是司机不友好，对乘客不信任，有时是乘客想逃票，有时是乘客无法接受被盘问，觉得受了侮辱，有时司机自己也会出错，有时乘客也会搞混自己乘坐的是全程1元还是2元的公交……总之这1元钱可以引出很多种剧情。

2、

搜索了一下“厦门公交”，百科里面对厦门公交的发展有简单的介绍：

（1）厦门公交于上世纪50年代开通3条公交线路，分别是厦门1路——厦大至火车站；厦门2路——白城至轮渡；厦门3路——轮渡至火车站。迄今为止，厦门公交已经发展到拥有常规公交线路近300条。

（2）2006年，第一次票改：70周岁以上老人、烈属、劳模等群体乘公交刷卡免费；

（3）2008年，第二次票改：乘公交刷e通卡从9.5折降低到9折；

（4）2009年，第三次票改：全市公交车辆免收空调费；

（5）2010年9月1日，第四次票改：统一岛内外公交票制。各组团内全程1元，跨组团分段计价，最高票价由原来的8元降到3元；

（6）2010年10月1日起，厦门公交线路表进行调整，分为岛内（1～399）、同安（600～699）、翔安（700～799）、海沧（800～899）、集美（900～999）五个组团。

（7）2011年9月1日起，第五次票改：刷e通卡搭公交，从9折调整至8折；最高票价由3元降为2元，线路长度不足20公里的，一律下调为1元。

（8）2013年08月01日起，开通第一条社区公交线路，社区公交线路编号为：（400～499）。

其中，2009年的公交车免收空调费和2011年票价由3元降为2元，线路长度不足20仅是一律下调为1元，是让市民最有感的票改。

从2011年到现在，8年过去了，厦门再也没有启动过大的公交票改。

3、

2009年到2011年期间，大家可能不清楚，分管公交工作的厦门市政府领导恰好是一位对老百姓出行比较重视的官员，那两次让市民最有感的票改就是他促成的。我们曾经跟他聊过公交话题，他当时说了一个蓝图：在他任内，要尽力推动厦门实现全城公交1元。

这幅蓝图并没有实现，显然在推动的过程中是遇到了不少阻力。

从2019年5月1日零时起，厦门已经停止收取“四桥一隧”（厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥和翔安隧道）车辆通行费。媒体普遍认为，这是厦门实现岛内外一体化强有力的举措之一。

停止收取“四桥一隧”车辆通行费，每年厦门市财政少收几个亿是跑不掉的。那如果也取消厦门市公交线路跨站点加收1元，把所有的公交线路都降为1元，实现全城公交1元，公交公司会少收多少钱呢？也就几千万而已。

几个亿和几千万，10倍的差额，对政府来说，如果几个亿都能解决，几千万就更不在话下。

实现全城公交1元的意义在于：

第一、大格局上，它比停止收取“四桥一隧”车辆通行费更能彰显政府推动岛内外一体化的决心。

第二、小细节上，它会让岛外的市民降低被歧视感，消除司机和乘客因为这1元钱产生的许多潜在冲突。

别的不说，单这两点，政府每年从财政多补贴公交几千万，值！

你觉得呢？如果认为有道理，一起推动吧，让“厦门全城公交1元”的时代早日到来。