现任职北京英华达
ISO18436-2四级国际振动分析师认证
盛迪振通，创为实，福禄克，普迪美
参数的频率适用范围
虽然位移、速度和加速度信号间是等效的可以互相换算的，但他们对不同频率信号的响应是不一样的，比如位移对低频信号更敏感，而在高频时不可能有很大的位移值。所以现场判断设备状态时，要根据可能出现的振动频率选择合适的振动参数，更方便和灵敏的指示设备状态。
下图是VI(美国振动协会)建议的各参数适用的频率范围。
下面三个都是指测量轴承座的绝对振动时的适用范围，相互间有重叠，实际上速度在5-2000hz都可以用。
加速度很少用到，因为在风电标准包含加速度幅值之前，基本没有加速度的标准，加速度值主要受高频的影响，这些高频值通常也不代表设备损坏需要维修。
监测滑动轴承设备都会安装电涡流传感器，高速的压缩机转速可以到一两万转，12000转的压缩机，监测其十倍频范围的话，频率范围也是2000hz了，使用电涡流传感器没有问题。还有在齿轮箱内的滑动轴承上使用电涡流传感器的，不过也只监测其转频的十几倍，不测试啮合频率。
如何选择设备的测量参数
对一台具体设备来说，先要知道可能出现的故障在什么频率范围内，然后根据它可能出现的振动频率范围选择合适的参数。
还是VI的数据。
十倍转频，没问题，任何设备都应该测量十倍转频。
三倍的啮合频率，三倍的扇叶、流道通过频率可能会比较高。
10倍的轴承内环故障频率挺高的，比较少见，冲击很尖锐才可能。
电机的6倍线频就是300hz，基本上在10倍转频以内。需要注意的是电机的笼条或定子槽松动频率（个数乘以转频）可能到六七十倍转频，经常需要一个高频加速度测量。
知道设备结构，就知道了可能出现的振动频率，就可以根据需要的频率范围选择合适的测量参数了。
传感器选择
滑动轴承监测都要用到电涡流传感器。
绝对振动的测量，在一些没有齿轮箱和滚动轴承的设备上，有时候会固定安装速度传感器，比如很多电厂的汽机上安装速度传感器，显示速度或积分成位移。
现在大部分的绝对振动测量和离线振动分析仪都使用加速度传感器了，适用的频率范围广，体积小，可以积分得到速度和位移。
波峰因数、峭度和HFD
常规的振动参数，位移速度加速度，包括我们说适用于1000hz以上振动测量的加速度值，在简单测振表和一些在线监测仪表中给的都是10~1000hz范围内的幅值。振动分析仪和在线分析系统才根据情况设置采集的频率范围。
为了监测滚动轴承的状态，还常用到一些其他参数。
比如波峰因数，是波形的峰值除以有效值，在波形中冲击较多时这个值就更大，但在轴承磨损的晚期这个值会变小，福禄克用了个波峰因数+，综合考虑波峰因数和有效值的大小计算出来一个值。
峭度也是在波形上计算出来的一个无量纲的数，在《简易振动诊断现场实用技术》里有介绍，是日本人搞出来的，也是指示波形中冲击严重程度用的。
高频检测技术，即所谓的HFD（highfrequency detection）。
简单的，欧洲有1000hz以上的速度和加速度值标准，严格来说算不上HFD。
其他的包络解调、冲击脉冲、尖峰能量等，都是差不多的包络解调原理，只是各个仪器厂家各自起名，一些参数（带通滤波范围，放大倍数等）选择的不同。还有据说技术上不一样，更好用的peak-vue。
这些都可以叫HFD，都是测量加速度信号，都是先滤掉几千hz以下的常规故障产生的振动信号，再对剩下的信号做放大，包络成低频波形，做fft。所以这些值和平常说的位移速度加速度值是没有关系的，都是指示滚动轴承（或齿轮箱）的状态的参数。
这个示意图把轴承冲击画的过大，忽略了仪器放大信号的过程。
由于各个厂家取的带通范围、放大系数都不一样，各家的测量值没有可比性。
这些技术都是测量处理的高频信号，高频信号对传递路径的依赖性很大，即使是相同的测振仪，测量相同型号的设备，由于设备安装条件（比如配合紧力）的不同，测到的幅值都会有明显变化。因此这些测量是没有确定的标准的，但在相同测量条件下的幅值变化趋势可以很好的指示轴承状态，比普通振动参数要敏感的多。
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