安阳轨道交通的困境
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前些年，轨道交通尤其是地铁在大中城市得到迅猛发展，在这个大背景下，袖珍版轨交——轻轨(含单轨、云轨等）开始在中小城市试探性发展。
很荣幸，在轨道交通方面，安阳成为了前几批次“吃螃蟹”的中小城市；
国办发〔2018〕52号新规 图：界面金榜
要说遭遇了哪些的困境。古城认为主要有以下三个方面：
一是政策困境。
在最新的轨交政策里，申报轻轨的城市需要满足以下标准：市区常住人口150万人以上，地区生产总值1500亿元以上，一般公共预算收入150亿元以上，初期客运强度不低于每日每公里0.4万人次。目前来看，市区常住人口暂时达不到标准，如果示范区或水冶正式划归安阳市，那么有望近期达到这一“敲门砖”，但现在这个“准入关”还着实是个不大不小的困境。
二是工程困境。
其实我们的云轨示范线已经基本竣工了，但是由于种种原因，迟迟没有试运营，这就有点像下载电影，如果在百分之一就下载出现错误了，那直接把任务删除即可，而到百分之九十九突然暂停，那真的有种被鱼刺卡住的感觉。
三是舆论困境。
虽然有个词叫“好事多磨”，但是好事也是有保质期的，“战线”拉的太长，迟迟无法推进，那自然也会出现一些负面言论。
诸如：“安阳城市框架很小，不需要轨道交通”；“轨道交通建在汤阴着实有些浪费”；“安安生生增加几条公交线路就好，非得这么麻烦”等言论随之而来。
虽然有些言论明显是不了解具体情况的发声，但无奈老百姓大多数也不清楚呀。
就拿轨道交通建在汤阴这个事儿来说，其实这段4公里的线路叫“示范线”，可以理解成工厂在工厂外建设了一段前期主要用于测试设备的线路，这条线路建在远郊就是方便前期测试的。
此外，它只是以后市区轨道交通2号线延长线的一部分，并不是说汤阴单建的，主体部分依旧在市区，可以连通全市轨道交通网。
那么现在，安阳应该如何破局呢？古城抛砖引玉，说说自己的想法：
一、进一步加强理论支持。
针对轨道交通，做一个最新版本的调研，安阳到底能不能建设，有没有必要建设，建设几条合适，怎么去设站。可以聘请比较权威的团队去做一个详细的调研，像古城这一介草民说可以建设，一点说服力都没有。
二、进一步满足标准规定。
目前安阳城市规模远比纸面上的大，并不是之前的一辆电动车闯安阳的时代了，但是由于区划调整迟迟没有完全理顺，现在市区常住人口暂时达不到150万人的标准。但其实，示范区、水冶包括汤阴，都和市区越来越紧密，未来也很可能是轨道交通的设站区域。所以也建议安阳能够加快一些措施的推动，使得咱们更加符合标准。
三、进一步满足市民意愿。
项目前期的可行性报告，除了一些官方的数据，在一些拟设站区域进行广泛调查，也是必不可少的。让更多想通过轨交上下班的市民能够坐的上，这不仅满足了市民的需要，提升了市民的幸福感，还能使咱们每日每公里客运强度尽快达到0.4万人次，或者接近这一数据。即使是三千多人，那因为政策的正常弹性，也大概率可以批复吧？
汤阴示范线梦幻谷站 图：安阳北环
古城认为，冒进≠超前，城市规划必须超前一些，要么就会造成“肠梗堵”，等公交挤爆了都不满足，道路堵爆了也不满足城市发展需求的时候，再去考虑轨道交通等立体交通模式，其实已经有些晚了，这反而造成了资源上的浪费。而在前期科学论证的情况下，先期建设一条或者一条的一段轨道交通线路，结合城市的发展，节奏稍快开始逐步建设，那反而是集约化、科学化、智慧化的体现。
希望安阳的轨道交通能够早日打破“瓶颈”，进入到一个良性的发展轨道中来。的确，它有些形象工程的意思，但是如果在惠民工程的前提下，拥有着更加靓丽的形象，岂不是更好吗？
作者：古城甲
编辑：kevin
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