Robotaxi的商业分析

Robotaxi又一次成为汽车行业的焦点，无论是芯片巨头英特尔还是科技巨头谷歌，甚至是主机厂，都在Robotaxi这条赛道上乐此不疲的开展一轮又一轮的竞赛。那么Robotaxi到底有什么魔力成为萦绕在智能汽车行业的梦想。

首先可以确定的是商业路线一定优先于技术路线，Robotaxi实质上是L4级自动驾驶的场景应用，可以预见的是在L4没有普及实现之前，Robotaxi将会一直成为资本市场、出行市场的热点。回顾Robotaxi的发展历程不难发现，其实Robotaxi一直跟随者自动驾驶的发展，从2016年开始以硅谷为代表遍地开花的自动驾驶创业公司，Robotaxi入大众的视野，2018年12月，Waymo 推出自动驾驶载人服务Waymo One 并在美国凤凰城上线，这是全球 Robotaxi 商用化尝试的开端，也是Waymo开始烧钱的开端。2019年随着自动驾驶驾驶技术进入理性阶段，Robotaxi也进入理性时段，除了例如谷歌、百度这样的巨头们仍然在烧钱中前进以外，其他企业主要精力聚焦于L3级自动驾驶。时间进入到2021年，Robotaxi再次燃起星火，又一次掀起热潮。此次热潮的主要原因有几点：

资本市场的推动

在L3级自动驾驶量产遥遥无期，乘用车市场L2级自动驾驶

搭载率达到20%。资本市场的选择其实不多，只能投向更有前瞻的L4级自动驾驶的应用场景。

自动驾驶技术的需求

自动驾驶产业链中的参与主体大致可划分为5大类，分别为全栈自动驾驶解决方案提供商，例如文远、小马智行、图森未来等、非全栈自动驾驶解决方案提供商、整车厂、政府与资本。各角色深度关联，共同构筑自动驾驶产业链完整生态，但是无论哪一类，最关键的还是数据，这种数据不是实验室仿真出来的，而是需要实际采集。Robotaxi在探索商业化的同时还可以采集路测数据反馈到后台，形成自动驾驶数据闭环。

共享出行的核心

以目前来看，汽车行业发展的终极目标就是共享出行。而在共享出行的最大因素就是自动驾驶，无论是UBER还是滴滴，未来所有的商业模式都是建立在汽车自动驾驶的基础之上才可以获得可观的单位利润。也就是说，真正能为汽车行业带来新的商业模式的就是共享化。这也就是当前，大批的共享汽车经历过一段烧钱的岁月后留下一地鸡毛的主要原因。不是因为方向不正确，而是因为基础技术不成熟。Robotaxi的火热某种程度上也是对共享化的提前布局。

对市场的乐观

Robotaxi是汽车共享化和自动驾驶的结合，可补充和提升传统网约车的运力并增加整体商业模式的长期利润，成为广大参与者由智能化网联化赛道切入共享化出行赛道的最佳切入口。Robotaxi是汽车行业对于未来发展的一种乐观体现。

前途是美好的，但是道路是坎坷的。遍地开花的Robotaxi充其量是共享化和自动驾驶的商业化探索，短期内无法盈利，宣传效果大于实际使用效益。主要有几点挑战：

• 研发投入问题。地主家的余粮也是有限的，一条的新商业模式赛道单靠几家企业烧钱是堆不出的，Robotaxi技术研发成本巨大，但受限于数据积累的缺失，整体技术迭代周期漫长。例如Waymo，除去从Alphabet母公司每年拿到的数十亿美元资金外，2020年年初其还从外部融资22.5亿美元支撑其技术研发与落地。然而截至2020年10月份，Waymo宣布恢复因疫情影响的Robotaxi服务，此时距离其凤凰城Robotaxi服务首次启动时间已过去两年，但其服务范围对象却依然局限于凤凰城50平方英里内下载对应APP的用户，对于出行市场并未产生质变；还有出行巨头Uber，也在5年烧光25亿美金后不得已甩卖自动驾驶汽车部门。

• 产品的价值点不清晰。目前Robotaxi车辆只能在点对点的固定路线或者小范围封闭园区运行，其运行模式与Robobus存在冲突，而Robobus单次载人数量更多、终端场景可取代 人力成本的迅速程度更快，在固定路线或封闭场景下优势更为明显、竞争力更强；如果在开放道路，那么势必个出租车司机、商用车产生竞争关系，那么Robotaxi是去替代人还是为人类赋能，这一点就是Robotaxi作为产品或者服务的价值核心点。

• 过于理想化的想象。Robotaxi尚未进入真正的市场，目前积累的问题仍然处于实验室或者封闭园区，任何产品或者服务都会经历两部分，量产交付只是万里长征的第一步，而交付后的用户服务、用户体验才是商业模式成功的关键。所以说，目前的Robotaxi仅仅处于餐前小菜的阶段，需要行业提高警惕，过度的消费市场带来的后果就是消费者对于新事物的不信任。

• 法律法规的约束。这一点也是目前Robotaxi企业提的最多的问题，有点像几年前在乘用车领域，大家对于L3级自动驾驶的态度，各个企业都宣称L3已经准备好了，只要法律法规的出台，然而结果大家也都看到了。Robotaxi的运行关乎人身安全及道路所属权划分，受到政策管控。中国在无人驾驶的相关政策上比美国更为谨慎，当前阶段，中国关于道路开放、路权界定、权责划分的政策尚未完善出台。

• 商业影响。所有的技术发挥价值一定是和政治、社会互相影响的。Robotaxi的出现不但是对于汽车行业盈利模式的冲击，而且对于整个社会的出行方式、社会安全体系产生影响。在这些问题没有答案或者预防措施时，Robotaxi仍然是实验室产物。当前消费者对于Robotaxi大多是好奇，真正作为商业产品需要解决的问题还有很多。如果仅仅以替代人力的角度计算利润，只能作为参考，绝对不是唯一的。

Robotaxi的赛道也是共享化和自动驾驶的赛道。在尚未成熟的商业模式之前，每家都有可能成功。通过观察可以看出目前的Robotaxi处于初期阶段主要聚焦在于测试车辆的数量和测试环境；中期的竞争一定是行驶里程和数据的焦点；终期的竞争就是用户体验和服务的竞争。这三个阶段必不可少也不可跨越。

Robotaxi产业链的整合一定是垂直的，未来掌握的产业链资源越完整，Robotaxi相关企业的先发优势将愈明显，比如通过与整车厂的深度合 作可真正将无人驾驶技术前置至车辆的生产研发环节，避免“实验室造车”。但是这样出现的弊端就是研发成本投入巨大，只能利用市场的力量分摊，把共享化和自动驾驶的“蛋糕”做大，普及认知。通过商业模式的探索、人才培养、政府支持的方式降低单个企业的研发成本。Robotaxi不仅仅是自动驾驶技术的赛道，更是面向新的出行，企业管理人员和运营人员的考验。

大风起兮云飞扬，威加海内兮归故乡，安得猛士兮守四方。

每个人都是生活实践者与行业观察者