油卡抵扣运费这一说法大概要从六七年前算起,起初只是少数货主在支付运费时想起手里刚好有油卡,而司机也正好有加油的需求,就当是方便货主了。但不成想,这种现象随即迅速蔓延,越来越多的货主相继效仿,逐渐演变成了如今大规模使用油卡抵扣运费的现象。
油卡抵运费的出现
油卡的出现主要是缘于税收,物流公司每年都需要支出高昂的费用,相应的也要付出高昂的增值税,物流企业要缴的增值税=销项税-进项税,如果说是正数就要向税务局交税,如果是零或者负数就不用交了。
那么使用油卡则可以开出燃油税发票(约13%~16%)用来抵扣增值税,我们按13%来计算,含税金额除以1+13%后的值,再乘以13%得出发票税额。
举个例子,某物流企业购入了10张油卡,每张充值一千元,实际支出金额一万元,按公式计算得出1150元。也就是说单办理的这十张卡就可以抵扣1150的增值税,同时油卡还可以用来支付卡友的运费。
另外,物流公司每年大批量的从加油站购入油卡,量大优惠也多,加油站会给到一定的返利,大概在3%~5%,而这些返利也照数被货主收入囊中。
解决了税务问题,又能以实际面值的油卡跟卡友结算运费,这对货主来说是一举多得的好事,并且自然的认为,你有加油需求,我这又有油卡,这是方便你我的好事,没什么好排斥的。那我们就来好好捋捋,卡友到底有没有从中获得任何好处!
油卡不能当饭吃
首先,货主从加油站拿到的返利在卡友这一分没得,按这么说,我们完完全全可以用结款的运费自己去加油,想加多少加多少。
另外,通过上面数据可以看到,购入这一万块钱的油卡可以给货主省下近两千元,而从司机角度看,油卡变现的方式就是以低价卖出,目前的市场价在八、九折,我们按9折卖出黄牛,一万块钱的油卡亏损则在900元,与货主的盈利形成鲜明的对比。
那这里可能大家想问了,为什么要卖出去,留着自己加油也是一样的钱啊。这是因为油卡不能当钱花啊,卡友的车贷,家庭开支都是实实在在的的要用到钱票子,手里揣着几张卡,除了加油能花出去吗,能买菜吗,遇上危机情况能救命吗?
既然如此,为何还是有卡友愿意拉?
因为一旦拒绝,就很可能一分都收不回来。很多无良货主,本来已经提前说好了运费,而待送到货物之后便翻脸不认人,表示要用油卡抵扣运费,若卡友拒绝,只会拿到更少的钱。
当然,也有货主在签单之前就会告知,将把一半甚至更多的运费会用油卡来抵扣,接受不了就直接走人。这类货主似乎是看透了如今的行业现状,秉承着你不干,总有人愿意干的想法,而卡友压根没得选,在当下市场,为了生存,也只能接受这种“不平等条约” 。
难道油卡就遏制不了了吗?
其实早在2018年国务院便派出过多个督察组分赴各地进行督察,曝光了很多问题,针对油卡抵运费这一现象已经表示:油卡不能抵运费,尽快整改,降低物流成本。
在现实生活中也有许多卡友在慢慢的抑制这种行为,对油卡说“不”,但很无奈,迫于压力,并不是所有卡友都这么齐心,以至于至今还是有一部分货主用油卡结算。
但也不是没有解决方案,早些时候就有卡友向国家反馈油卡事件,国家也做出反映,推出了油卡实名制,若仍遇到油卡抵运费的事情发生可以向相关机关投诉举报。
但最关键的,还是需要卡友与国家共同抵制这一行业乱象。相信在不久的将来,油卡低运费会成为历史,卡友也能拥有自己的合法权益。
说在最后
货主的这种行为不禁让我想起,近期网络上闹得沸沸扬扬的主播偷税事件。“13亿”,按我们同事的说法,这是小时候对未来那天真的幻想,但其实,他们仅偷税款就是我们一辈子不可逾越的境界。
而在偷税的另一面是司机感叹自己那点微薄的收入,却还要被货主疯狂压榨的底层人员,这两个群体虽然生活在同一个维度,但几乎活成了两个世界。共同富裕是社会主义的本质要求,也是人民群众的共同期盼,对此,我只能说“革命尚未成功,同志仍需努力”(文/王漫玉)
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