新能源卡车,是“市场+政策”双驱动下的产物,尤其是近两年在“双碳”目标下,新能源汽车产业迎来了高速发展期,各大车企开始积极布局新能源卡车。
现在我们所说的新能源,泛指氢燃料电池、混合动力、纯电动、甲醇燃料等,不管是哪一种,新能源都已是卡车行业不可阻挡的趋势。然而虽恰逢利好时期,新能源卡车的普及之路也是困难重重。
自重大 载重小 续航短
以最热门的纯电动为例,目前国内的纯电动卡车多用磷酸铁锂电池,在现有的技术条件下,电池的能量密度已经不可能大幅提高了。若想要增加续航,就只能加大电池容量,但这样体积和重量都会上升,相继地装载空间、载重量就越小,能拉的货就少了。
对于卡友来说,装载能力十分重要,毕竟与收入有着直接关系,这也是轻量化卡车大受欢迎的原因。也不难解释为什么市政用车推崇新能源,因为除了政策要求外,低速行驶、行驶里程短的运输工况,新能源车型是最合适的。
充电时间长
纯电动卡车的充电模式分快充和慢充,虽不同车型不同电池容量的充电时长会有不同,但一般来讲快充都是要1小时,慢充则需高达10小时。货运行业讲究时效性,这样的充电时长,会使出勤率、运输效益大打折扣,还会有充电站排队拥挤问题。
其实现在不少车型都支持双口快充,只可惜在绝大多数人眼里,只要没能比加油时间快,那就是慢。
厂商也不是没意识到这个问题,随后推出了换电模式,即到换电站直接将整块电池“换掉”,以新电池代替旧电池,所需时长与加油时间几乎等同。不过这项技术还尚在考察阶段,换电站建设、资源节约、车型适应性等,都是问题。
配套设施建设不完善
感受过那种出门手机没电了又租不到共享充电宝的慌张吗?然而新能源卡车对于电或燃料的需求度,是要远高于人对手机的依赖性的。
新能源车受大力推广,电动乘用车充电桩建设基本完善,但适用于卡车的充电桩却很少见,更别说是加氢站和甲醇燃料加注站了。
车开到半路罢工了怎么办?附近找不到充电桩、加氢/甲醇站怎么办?所谓兵马未动粮草先行,配套设施不健全,用户怎么有勇气选择新能源卡车。
使用领域受限
据了解,新能源卡车平均续航里程在300km左右,这对动不动就是800、1000km的长途运输来说,十分不友好。而抛开续航问题不讲,单凭载重小、充电难这两点,新能源车就足以被长途运输拒之门外。
因此新能源卡车也多见于轻卡城配领域,即便现在市场上也有不少新能源重卡,但关于它们的可靠性、安全性等方面,依旧满存争议。
不过不可否认的是,氢燃料电池在使用上会相较更能满足长途运输领域的一定需求。
养车成本高
经过验证,新能源卡车在能耗上会比柴油车节省不少,不过其它方面就未必了。就拿维修保养来说,电池组是整车的核心,车在路上行驶难免会有刮碰,电池组一旦受到破损,维修费一定不会低。
同时随着使用年限的增长,电池的性能会下降,大概5-7年就需要更换一组电池,而更换电池组的价格,几乎可以再买一辆车了。折合下来,新能源车的养车成本也不一定会比柴油车低。
安全性能无保障
新能源卡车和传统燃油车有一个共同的毛病,就是遇到寒冷天气时车子启动难,不同的是新能源卡车还会因低温造成亏电,电池快速耗尽,加速衰减。
此外有关电动汽车自燃的新闻不在少数,新能源卡车是否也存在着这样的隐患?夏季炎热,电池是否会因高温产生自燃?若发生意外碰撞,电池组在高速撞击下是否会引起燃烧和爆炸?
没有人敢拍着胸脯保证。
用户不买账
产品再好,用户不想买也是白搭。一提到新能源卡车,大多数卡友都会有一种天然抵触心理,认为其一是价格贵,二是不实用,三是不保值,也在质疑换掉的废旧电池不是会比柴油更加污染环境吗?
现在部分大型物流车队会为了路权而尝试使用新能源车,而小型车队以及个体散户,基本上是不会选择新能源车型。想要抓住用户,留住用户,单靠政府补贴还是不够。
编后语
直面挑战,新事物才能成就新发展。距离新能源卡车实现真正普及还有很长一段路要走,我们也先别太着急否定,尽管身处黑暗,但也一定会有属于它的那道光。
因为无论何时,"环保"都是它最强的盾牌,它的发展只会向上,不会停滞。(文/张曼琪)
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