最近我们卡友群里聊起了货运平台的话题，也让我看到了不同领域的卡友对货运平台有不一样的理解，也看到了卡友们对货运平台发展的建议，总体来看，其实大家并不抗拒货运平台，只是希望整个货运行业、货运平台能朝着良性的方向发展。
对于货运平台，就有短途运输的轻卡卡友表示，如果货运平台取消了，4米2轻卡将会更加的赚钱，或许他们的短途运输，有相当一部分依靠固定的货源，时间、趟数都相对稳定，少了从货运平台上过来的竞争对手，对他们来说，也有一定的议价能力，收入也更为稳定。
而对于中长途货运的用户来说则不是这样了，这部分领域的用户或者散户，极少有往返都有固定货源的情况，回程更多的是依靠货运平台找货，对回程的运价也没这么高的要求，在成本的基础上有点利润或者能覆盖回程成本也行。
对于这类用户，他们并不希望取消货运平台，或者说并不是想单纯的取消货运平台，因为这会让他们回程更难找货，需要花费更多的时间、成本，而以目前的运价水平，哪怕再往上涨点，也不一定能比现在赚得多，总体来看就是弊大于利。
货源平台的取消与否，中长途运输用户有更清晰、理性的理解，他们追求的并不是取消，也不是那么的在意中介费或者信息费，他们需要的是透明、公平以及符合市场规律的运价。
纵观卡友们的评价，对货运平台所带来的效率提升、找货便利性还是持有肯定的态度，唯一诟病的就是货运平台对运价的制定以及对于货主不规范行为的处理，前者有引导低价竞争的嫌疑，而后者则是对货车司机的不公平对待。
卡友们对货运平台的诉求，更多的是公平、透明、规范以及合理的运价，而这些也是这个行业良性发展的条件，现有的货运平台的取消与否并不重要。
在我看来，取消货运平台这个并没有意义，自从货运行业出现市场化的运营后，货运平台就一直都在，只是存在的形式不一样，以前是个人中介、货运市场信息部，现在互联网时代则是网上各类的货运平台，就算取消的现有的货运平台，它仍会以其他形式出现，谁也不能逆转时代的潮流。
而且取消货运平台所带来的效率下降、成本上涨，这对经济来说并无好处，而货运行业又是跟经济盛衰相关的行业，此举或许会变成我们卡友说的，没地方找货、一大半跑长途的都只能退出市场，只有少量的幸运儿存活，那么谁会成为被淘汰的？显然首当其冲的肯定是散户。
只要有货运行业，必然会有货运平台，不同的无非就是存在的方式，对于这些卡友诟病已久的货运平台，需要解决的是它们对运价控制权以及对货主违规行为的约束，并且以透明、公平的运营方式为卡友提供服务，信息费、会员费，只要是合理的，我想大部分人都还是可以接受的。
除了货运平台的运作方式问题外，运价的水平归根结底还是供求关系的问题，规范好平台，才可以有更公平的竞争，那么运价则是需要供求关系的平衡，在市场经济之下，这并不好用政策来约束，还是只能靠市场来自我调节，但在此还是奉劝一句，货运平台的吃相别太难看，这不会有长久的。（文/陈锋传）
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