说起重卡，重汽、东风、解放、陕汽在市场中占有绝对主导地位，不过后起之秀的发力也很猛，三一仅用两年时间年销量破万，大运三年时间做到重卡十强，徐工十年时间做到重卡十强。
而在最近，一则“重组”的消息，更是让联合卡车赚足了眼球。
背靠五大行业巨头 起点不低
联合卡车的全称是“集瑞联合重工有限公司”，或者准确点来说，联合卡车是集瑞重工的一个卡车项目名称，成立于2009年。
联合卡车是典型的含着“金钥匙”出生，背靠中集、奇瑞、玉柴、法士特、富华，这也赋予了它不小的“底气”。
其产品定位国际市场中高端、国内市场高端，首款车型U460旗舰牵引车于2010年在北京车展高调上市，售价68.8万元。
据悉，这款U460牵引车是完全按照欧洲同期标准打造，大量采用了国外先进制造设备，车身聘请意大利团队自主设计，驾驶室智能化超前，荣登当年国产重卡MVP，乃至还被称为中国重卡市场的“沃尔沃”。
预判过早 销量持续低迷
不过在当时那个行业粗放发展、产品良莠不齐、执迷于打价格战、重卡售价均在30万元以下的时期，联合卡车68.8万元的售价，不禁让所有人都直呼天价。就算把这个价格放到现在，也只是少部分人能消费得起的程度。
很显然，联合卡车打开市场的首块敲门砖没有拿稳，“2011年实现年销量1.2万辆”的目标更是成幻影。据透露，除了内销中集外，联合卡车2011年对外销量不足千辆。
之后国内重卡市场经历了销量轮回席卷、排放几番升级，各厂商之间的竞争愈发激烈，而联合卡车也因为价格居高、销路不畅、缺乏创新、人员流失、资金不足等主客观因素，始终游离于重卡Top10之外。
很是唏嘘，13年过去了，产品面世第一年立下的目标，至今仍未实现。
再看现在，“国产高端重卡”成了各大厂商的重要阵地，售价60万元以上的更是不计其数。不可否认，联合卡车的战略抱负没有错，错的是，在不恰当的时期，过早地开启了国产重卡的高端化之路。
股权重组 奇瑞掌握主导权
处境窘迫的联合卡车，最终在2022年10月宣布重组。
中集集团减持，与奇瑞商用车均持有联合卡车35.41663%的股份，同为第一大股东，但联合卡车的经营管理权交由奇瑞商用车主导。同时，联合卡车更名为“联合重卡”，品牌定位为“极致安全稳定的新能源重卡”，业务核心为“新能源”和“无人驾驶”。
接手联合重卡后，奇瑞将在技术和市场上给予其多种资源支持：
①1000万辆级新能源乘用车的三电技术赋能联合重卡打造新能源核心动力链；
②500亿级无人驾驶公司赋能联合重卡打造无人驾驶技术新产品平台；
③全国21个生产基地赋能联合重卡新能源销售带来红区市场；
④全球180多个国家出口渠道赋能联合重卡进入国际市场；
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转战新能源 立下“小目标”
重组后的联合重卡如获新生，在2月24日举办的“2023联合重卡合作伙伴大会”上，它预判未来5年重卡需求将恢复到 80-110万辆区间，并且还公布了未来几年的战略规划。
2023年销量目标1万辆；2024年销量目标1.5万辆，市占率1.8%；2025年销量目标3万辆，市占率3%；2026年销量目标5万辆，市占率5%；2027年销量目标8万辆，市占率8%；2030年销量目标10万辆，市占率10%。
与此同时，联合重卡力争到2027年，实现销售收入405亿元，迈入重卡行业前五强，新能源重卡销量前三强，成为新能源行业引领者。
产品上，一方面强化现有的U平台，生产柴油、纯电、混动重卡产品；另一方面开发全新平台，计划在2025年投放无人驾驶、纯电、氢燃料重卡产品。
在大会的现场，联合重卡就展出了纯电动牵引车、纯电动城市渣土车、混合动力牵引车、甲醇燃料多式联运牵引车、LNG危险品牵引车等一系列新能源车型。
挑战不小 突破同质化是关键
再看联合重卡，转而选择新能源赛道，不失为一个聪明的选择。因为相较于传统燃油重卡，新能源重卡不会那么卷，且新能源是时代的风口、行业的发展趋势，也是无可置疑的。
况且严格来说，我国目前的新能源重卡技术，还处于“摸爬滚打”的阶段，未找到真正的突破口，大家的起跑线相差不远。这种情况下，有奇瑞新能源三电技术加持的联合重卡，至少不会落后竞争者太多。
当然，新能源重卡现存的价格高、自重大、续航短等问题，联合重卡也同样会面临到。而且这些问题，不是单靠一家企业、一个领域就能够解决的，因此联合重卡想要在新能源行业里出圈，挑战难度不是一般的大。
倘若之后所推出的产品，与目前市场上的大同小异，那用户何尝不选择综合实力更强的品牌。
编后语
经历过低谷，爬上高峰时才更具有意义，联合重卡已经在低谷里待太久，这一次，势必要涅槃重生。而未来的发展会是如何？所定下的目标能否一一实现？我们交给时间来印证。（文/张曼琪）
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