近期，“河南高速规定宽度超出2.55米、高度超过4米、总长度超过18.1米的大板车不允许上高速”一消息，再一次将17.5米大板车推向风口浪尖。大板车年年喊打年年有，为何屡禁不绝？
跨界拉普货 原应于去年报废淘汰
“货运市场乱不乱，17.5米大板说了算”，可以见得17.5米大板车在业内的名声并不好，甚至是“搅屎棍”般的存在。
原因是，这款本只可以用来运输大件不可拆解物体的特种车型，占着对货物适应性强、长宽度大、装载能力强的优势，在当初执法不严、监管不到位的市场情形下，跨界运输，拉起了普货，同时还非法改装、超限超载，严重扰乱了货运市场秩序，拉低了整体运费水平，也给道路运输带来了极大的安全隐患。
因此早在2007年7月，工信部就取消了17.5米低平板半挂车的生产公告，禁止生产、禁止上牌。
而根据《机动车强制报废标准规定》的低平板半挂车15年使用年限推算，17.5米大板车是应于2022年7月被逐步/彻底报废淘汰。
但结局很显然，已到2023年5月了，17.5米大板车仍旧在高速和国道上霸道横行，曾被认为是治理大板车关键之年的2022年，就这样错过了。
需求催生市场 保有量达三四十万辆
俗话说有需求就有市场，17.5米大板车之所以屡禁不绝，有一重要因素就是因为其市场需求实在太大。
前面说到，17.5米大板车对货物的适应性很强，平板式的货厢可以轻松装下家电、家具、布料、大米、钢材、日用百货等普货类货物，再加上通过在尾部做抽拉式延长设计的改装手段，整车装货量可以达到200m³以上，一趟下来怎么算都是赚，进而导致部分司机不太去计较运费的高低。
这么一来，17.5米大板车啥都能拉、拉得又多、要价又低，直击货主心头好，市场需求也就一直居高不下。在行情低迷的情况下，开大板车的用户也能相对更容易找到货源。
利益驱使下，17.5米大板车不断被续命，常见的操作有：假牌、套牌、超牌。
假牌，即通过非正规手段办理车辆手续，拿着假户假牌铤而走险上路，能赚一趟是一趟。
套牌，即一个车牌多辆大板一起用，或是收取一定费用，把自己的车牌套给另一辆车使用，或是运输公司内的互相套用，到后面甚至是套其它车型的。
超牌，即利用车型特权、钻政策漏洞去申请临时超牌，为期3个月、半年、一年不等，很多挂车厂家或改装厂就能代办，首次办理三五千，后面仅需几百，上路不用担心被查，也不需要审车验车，成本和风险双低。
其中套牌和超牌，是目前17.5米大板车能够继续上路的主要操作手段。毫无疑问，现在市场上绝大部分17.5米大板车都是处于违规运营的状态。
一山东梁山某挂车生产公司负责人透露，目前17.5米大板车的市场保有量得有高达三四十万辆，这较去年听闻的“20万台”有所增加。
可以见得，在庞大的市场需求下，挂车厂家的生产规模也在加大，合规车生存艰难，作为底层人员的卡车司机，最终也只能无奈选择“打不过就加入”，使得大板大军进一步壮大。
各地执法不一 力度统一是关键
除了市场需求大外，17.5米大板车屡禁不绝的另一因素，就是近些年各地对于大板车的治理，不够严谨，不够严厉，不够全面，不够统一。
起初取消公告时，就有部分地区给予了过渡期，2008年乃至2010年仍可上牌，无形中给了17.5米大板车后期泛滥和违法的空间，增加了对其的治理难度。
之后国家出台的治理政策也不少，例如有2016年的“921大治超”、2018年的《道路运输安全生产工作计划（2018—2020年）》、2019年的《打击假牌套牌假证违法行为专项行动方案》...
但实际落实到各地，都通常是雷声大雨点小，总有偏差，成效微乎其微。待这阵风吹过，仍旧继续肆意妄为。
若想让大板车运输乱象完全消失，顺利淘汰掉现有的三四十万辆17.5米大板车，全国执法力度统一才是关键。从源头生产，到登记上牌，到审车验车，再到路面检查，多管齐下，统一管理，剔除行业毒瘤才能指日可待。
编后语
17.5米大板车的退场，不过是时间问题，逍遥不了几年了。奉劝现在开大板的卡友，趁早把手里这块“烫手山芋”卖了，否则到后面可能车也没了、钱也没了，得不偿失，尽管你是被生活所迫。（文/张曼琪）
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