新能源造车指南：掌握核心三板斧，你也能创立电车品牌
重卡上的三大件-机箱桥一直以来都是选车的重要参考指标之一，由此也诞生了不少经典的动力链，譬如潍柴+法士特+汉德桥、康机+采埃孚+福田标准车桥、解放动力+一汽手动挡箱+465冲焊桥，这些稳定成熟的动力链都是市场筛选出来的，可以让用户更快更精准的选车。来到新能源领域，燃油车上传统的三大件几乎消失殆尽，电动机+变速机构直接替代发动机和变速箱，剩下的驱动桥也将伴随着集成式电驱桥的发展而被替代，那对于新能源领域的用户选车来说，选车指标一下子改变了，三大件还是三大件，只是变成了电池、电机、电控。先说在新能源重卡中成本占比最高的电池组，配套量最大的不用看数据就能知道是宁德时代，几乎是断崖式的领先，而且近年来不断的与主机厂合资建立电池生产相关公司，包括上汽、广汽、一汽、东风等4大国有汽车集团，预计这样的配套量优势还将持续很长一段时间。宁德时代之所以能做到如此规模，无非就就是成本、能量密度、产能、可靠性这些方面有足够实力，早入局加搭上政策的东风让宁德时代在规模效应、产业布局上更完善，由此带来成本、产能上的领先，而作为TOP级别的电池供应商，乘着国内新能源的发展把营收做得足够大，又能反哺技术研发，在电池技术、能量密度、可靠性方面都有取得了突破。作为业内配套量第一的电池供应商，无论你在买车的时候想不想，大概率还是会买到配套宁德时代电池的产品，如果你对选车标准没太多研究，那么随大流选配套量最大的肯定也不会错。当然其实在电池领域，除了宁德时代外，像亿纬锂能、盟固利、比亚迪等也是靠谱的选择，就是在新能源重卡上的配套量没宁德高。电机作为新能源车上唯一的动力来源，就是替代发动机的，根据数据统计，2023年上半年新能源重卡电机市场，苏州绿控、特百佳、徐工新能源排列电机装车辆的前三，其中苏州绿控配套整车数3731辆比第二的特百佳动力的1816辆多了一倍。但如果看回2022年的新能源重卡电机配套量数据，特百佳是第一，接着是苏州绿控和宇通，但宇通、徐工，它们之所以配套量上升，最大的因素是旗下的新能源车型销售上涨，要是按照纯供应商的角度来看，那么在新能源重卡领域，苏州绿控和特百佳基本就是两大巨头，单从数据就能看出在电机方面应该怎么选。对于新能源重卡的上的电机，目前已经有大量产品升级为集成式的电驱桥，直接替代燃油车上的发动机+变速箱+后桥的组合，结构更为紧凑，其实对原来的供应商冲击力挺大的，毕竟现在一家供应商即可解决整套动力系统。电控系统就比较特别了，它相当于新能源重卡的大脑，关乎着整车的动力输出、能耗、可靠性等关键性能，在新能源重卡发展初期阶段，主机厂的电控系统很多都是采购的，但现在能看到一个明显的趋势就是电控自研，自行配套，这样更有利于整体调校。同时还能整合电池管理、整车管理等模块，做得更加紧凑、能耗更低，更便于车身布局。典型的有宇通、比亚迪、福田等，前两个品牌同时也在电机、电控、电池方面布局都相当全面。说回装配量的问题，按照往年的数据统计，电控系统的配套数量往往与电机配套数呈正相关，因而在电控系统配套量方面，苏州绿控和特百佳依旧是配套量领先的供应商，但伴随着主机在电控或者说多合一控制器方面的研发进展，电控方面的配套应该会往更倾向于主机厂自研产品。在电动车时代，特别是初期阶段，产品竞争更像是供应链的竞争，前期都通过组合不同供应商的产品进行生产，追求快速、灵活。伴随国内新能源卡车进入下一个阶段，这样的模式并不利于品牌的长期发展。未来的趋势肯定是整合，把不同的供应商纳入更紧密的合作关系中，这也是目前大量主机厂跟宁德时代、比亚迪等电池供应商合资建厂的原因，更有甚者还会直接收购、参股，如康明斯收购美驰车桥，通过这样的方式让这些核心零部件供应为自己所用。（陈锋传）
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