○ 图丨EQ240装配
新中国的卡车制造历史不多短短数十年，从无到有再到今天的成绩，实属不易。
○ 图丨二汽生产线
其中，在中国卡车历史的长河中，二汽也就是现在的东风，是绝对绕不过的一座大山。
○ 图丨二汽动员大会
但今天我们并不是主要讲整个东风汽车的历史，而是挑其中轻卡的部分聊聊，也就是东风轻型车。
背靠的东风汽车这棵大树，东风轻型车只是其中的一个枝丫，虽然不易引起注意，但却举足轻重。
东风轻型车的建立，为东风汽车填补了在轻型车领域的产品缺口，为东风汽车的宏图大业打下基石。
此外，它还作为东风发展乘用车的主阵地，引进了各种合资、合作。
当然，家哥既然专注于商用车行业，当然是主要讲关于卡车的故事。
要了解东风轻型车的历史，我们还是绕不开二汽，既然这样，就简单先聊聊二汽的创立。
“三上两下”的艰难创业
鼎鼎大名的中国第二汽车制造厂，作为中国第一汽车制造厂的兄弟企业，东风汽车的建立并没有像一汽一样顺风顺水，用艰难曲折来形容并不为过。
○ 图丨援建二汽
经历了“三下两上”艰难的创业过程，二汽的成立注定是命途多舛，不单单要面对国内工业基础薄弱、资金缺少的现实问题，周围国家同时对新中国虎视眈眈。
这段故事家哥之前已经详细的介绍过，感兴趣的朋友可以了解一下：
董事长公开硬怼董明珠，这个从草棚里发家的卡车品牌，哪来的底气？
二汽前期主要以军工产品为主，而后开始兼顾汽民用车型，在这两个领域东风汽车都树立了非常良好的口碑，在推出了经典的EQ140、EQ240、EQ153等车型后，东风汽车在重型运输车领域算是站稳了脚跟。
东风在中重卡领域站稳脚后，回过头看，放眼整个商用车领域，东风汽车在轻型车上还是有所欠缺的，于是，东风轻型车的出现，就变得顺理成章了。
改善二汽“缺轻”现状 建立整车厂
1993年，东风汽车公司已经在中卡、重卡领域站稳了脚，但“缺轻”的问题仍然得不到很好的解决，于是在当年的黄龙会议上，东风汽车公司的领导层便提出了要着力建设轻型车事业，并选择在襄樊建设轻型车厂的计划，立即得到了全公司上下的积极响应。
○ 图丨东风轻型车厂奠基
襄樊基地兴建于1994年10月4日，总投资为15.69亿元，占地面积22万平方米。
为何会选择在襄樊建设轻型车厂？
一方面是为了巩固提高十堰基地，十堰主要搞重型卡车，而襄樊主要搞发动机和轻型卡车，另一方面，襄樊是焦枝铁路、襄渝铁路、汉江的交汇处。去四川有两个出口，一个是宝成线，一个是襄渝线，交通非常方便。
基地有了，剩下的重头戏自然是车了。家哥就挑比较有代表性的产品给大家说说。
建厂不到一年 多利卡诞生
当时国内的轻卡领域，各种车型都有，除了北京BJ130以外，就是各种铃字辈的轻卡，并且已经在市场上发展的一段时间，东风要想快速的切入市场，走别人的老路并不太可取。
○ 图丨东风EQ153驾驶室
当时市场需要的是高质量产品，于是在东风EQ153成功后，东风汽车在轻型车领域也采取同样的策略，同样是使用日产柴的技术。
○ 图丨东风EQ153
1995年，第一台3吨级别的轻卡车型就已经驶下了生产线，它的名字叫做东风多利卡。
○ 图丨第一代多利卡
东风多利卡继续沿袭着日产技术，并将日产神鹰车型作为原型进行生产，轻卡承载吨位已经达到了4-5吨，这远远大于同类产品的标准。
动力方面它搭载了一台来自康明斯的直列四缸水冷发动机，共有最大输出功率94马力与120马力的两个版本可供选择，最大扭矩则分别为245Nm与343Nm。
由多利卡衍生出来的单排、双排及厢式车型多达几十款。
东风多利卡的横空出世，影响了当年的轻卡市场， 前面说到，多利卡的套路跟当年的EQ153差不多，都是采用日产柴驾驶室技术+美国康明斯发动机+东风底盘，也提高了零部件的通用化程度，对于售后来说，无疑是一个非常大的帮助，同时也降低了设计的成本。
改革重组 挂牌上市
1998年，东风汽车公司发起了企业改制行动，决定将旗下轻型车厂、柴油发动机厂、铸造三厂为主体的，以及与轻型商用车和柴油发动机有关的资产和业务进行重组，采取社会募集方式设立股份有限公司，1999年7月27日，东风汽车股份有限公司便在上海证券交易所挂牌上市了。
○ 图丨东风股份有限公司
东风汽车股份有限公司成立后，对于发展东风轻型车来说，资源更加的集中，同时在资金方面也更加充裕，为后续的发展提供了充足的弹药。
2000年东风小霸王
○ 图丨第一代小霸王
2000年4月25日，东风第一辆经济型轻卡——小霸王下线，1.5吨级，代号EQ1030，这是一款真正的轻卡车型，它的下线也意味着东风汽车已经完成了轻型卡车体系的布局。
○ 图丨日产第四代CABSTAR
这款车参考的是日产 CABSTAR 第四代车型，从外观到内饰均重新进行了设计，驾驶室外覆件全部采用汽车专用的双面镀锌冷轧薄钢板，焊接则采用了美国DCT焊装技术，整车从设计到工艺都堪称国内一流。
○ 图丨东风小霸王宣传广告
这款车推出后立即受到了极大的欢迎，很快便形成了供不应求的局面。2002年，东风汽车公司轻型车年产量一举超过6万辆，由行业排名第七一举跃入前三强。
2002年东风梦卡下线 定位高端大轻卡
在东风小霸王发布后，时隔两年，东风轻型车的又一力作——东风梦卡下线。该车定位高端市场，同样是采用了日产CABSTAR的技术，因此在外观设计上与前期推出的小霸王轻卡保持了同样的风格。
○ 图丨东风梦卡
东风梦卡是一款填补细分市场的车型，箱长从4.5米到6.2米都能提供，主要搭载的是朝柴和玉柴发动机，马力段覆盖113、136、100马力，但额定载重最大才到3.9吨，即使这样，以现在的标准来看，东风梦卡更像是大轻卡乃至中卡的标准。
从东风多利卡的推出，到东风小霸王、再到东风梦卡的推出，东风轻型车建立至今的数年时间内，就已经完成了完成了轻卡领域的布局，同时东风汽车也实现了快速增长，轻型商用车销量由1999年的不足2万台攀升到2002年的6.36万辆，发动机年产销突破10万台大关，也是时候进入一个新的阶段。
2004年东风之星下线
东风之星是东风、日产联手打造的一款产品，它恰到好处地融合了各方的优势；借助东风品牌在国内的知名度，再加上日产的先进技术，推出的一款定位高端的产品。
○ 图丨东风之星下线
据当时的资料显示，东风之星的推出将是东风高端轻卡的一个前奏，为后期的东风凯普特轻卡的推出打通渠道。
○ 图丨新东风之星
东风之星搭载的是日产QD32直列四缸、水冷柴油发动机，体积小动力强，功率达到75．8kW，216牛米的大扭矩，极速可到120千米／小时。
与此同时，QD32还具有安静低噪的优势，排放也达到欧2标准，不仅环保，而且省油，满足了国内所有城市的环保秀求，是当时国内相对先进的动力配套。
2005年东风金霸上市
根据资料介绍，东风金霸是一款拥有外表和内饰自主知识产权的高端产品，但实际上还是脱离不了日产轻卡的影子，这款车是东风针对农村市场推出的经济型轻卡。
○ 图丨东风金霸
东风金霸定位于两吨重载市场，与“东风小霸王”普通型同属一个载重级别。但“东风金霸”包括驾驶室和货箱在内的车体加宽，采用1880mm全新中宽驾驶室满足用户追求承载、车辆档次及驾乘舒适安全的需求。
○ 图丨东风金霸
东风金霸最大的亮点是，它不仅仅是是东风和日产联合开发的一款车型，车厢容积大，承载能力强，更重要的是导入日产新一代小型柴油发动机，把东风汽车动力总成提升到较高的水准。
国产ZD30下线 动力配套不再愁
在东风轻卡不断完善车型布局的过程中，动力配套也是重要的一环，因此在2008年，东风引进的日产新一代柴油发动机ZD30下线。
○ 图丨东风ZD30发动机
与此同时，东风轻型发动机有限公司在十堰市正式成立，该公司由东风与日产公司合资组建，主要生产2.5至3.0升日产、东风两个品牌的ZD30系列轻型发动机，为东风有限和东风股份两个品牌的轻卡、SUV及轻型客车提供动力总成，完善了东风发动机的结构，对提升东风轻型商用车整体竞争力具有战略意义。
2010年福瑞卡发布取代小霸王
2010年，东风推出新产品——东风福瑞卡，用以替代停产的东风小霸王，定位于小轻卡，主打轻载、灵活的城市配送行业。
○ 图丨东风福瑞卡
东风福瑞卡采用的是东风金霸驾驶室，使用更加安全舒适，进一步强化底盘系统，以其优异强悍的承载能力，灵活轻便的操纵性，靓丽大气的外观造型，为广大城际物流客户提供安全、高效、可靠的服务。
2011年东风凯普特发布
在取得了正版的日产ZD30发动机生产后，东风、日产合作紧密的双方，在2011年又推出一力作，以最新的也是国内最贵轻卡的日产高端轻卡凯普斯达为技术平台，推出了东风凯普特。
○ 图丨东风凯普特N300
东风凯普特（N系）采用日产全球领先的ZD30发动机，140匹大马力，共轨油压能达到1600Bar；采用0.14mm的8孔喷油器，雾化效果更好，燃烧更加充分，再加上优化匹配传动系统和轻量化设计，使得凯普特N300具有出众的燃油经济性。
产品资料显示，凯普特N系列轴距3300mm，车厢长4130mm、宽1910mm、高380mm，整车通过了30万公里耐久试验及高温、高寒试验。
安全方面，凯普特N系列装配高刚性驾驶室、排气制动、横向稳定杆，选用ABS+EBD等多项安全设计，最大程度保证驾驶人员的安全。
○ 图丨日产凯普斯达
东风凯普特N系的推出是东风公司一个重要的产品规划，目的在于抢占高端轻卡市场，提升东风轻卡品牌的影响力。
2017年途逸发布
东风途逸定位为一款“城市最后一公里”运输的小卡车型，适合建材、农贸、快递等运输领域。
作为一款小卡车型，东风途逸既有传统微卡高灵活度的优势，同时还兼具媲美轻卡的装载能力。
○ 图丨东风途逸
东风途逸外观上满足了时下年轻人的口味，同时在功能性上有着媲美轻卡的承载能力而且还兼具微卡的灵活，就这样一款小卡车型，本身就具有较为明显的优势。
细分领域布局，产品谱系更清晰
东风轻卡在短短的二十多年的发展中，单纯从车型的命名规则来看，产品线还是稍显凌乱，但重点是经过这二十多年以来的布局，东风轻卡在轻型车市场的产品布局已经相当的完善，上至中卡、下至微卡，每一个细分市场都能找到合适的产品。
与此同时，在加强了与日产商用车合作后，东风轻卡的技术有了强有力的保障，缩短了研发的时间，可以加快投放市场，强占各细分市场，也是东风轻卡成功的必备要素之一。
时至今日，东风轻卡经过这么多年的发展，产品系列进一步理清，分别将东风凯普特、东风多利卡、东风福瑞卡、东风途逸等车系独立出来，充分释放各个车系的竞争力，同时也形成了环环相扣的产品序列，满足所有细分市场的需求。
家哥有话说
纵观东风轻型车的发展，家哥觉得，东风轻卡是一个赢在起跑线的选手，背靠东风汽车的同时还能大方拥抱日产技术，拥有如此得天独厚的条件，东风轻型车的表现也并没有令人失望。
不可否认的是，凭借着这些条件，东风轻卡一直是在是在稳步上升中。
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