蓝牌轻卡陷入困境：交完钱才知道不能上牌？

家哥有个朋友小余，最近买了一辆4米2轻卡准备跑城配，但是令他没想到的是，原以为正常的购买流程却在上牌时遇到了阻碍。

小余告诉家哥，他是在深圳找人买的车，经销商虽然告诉他能够正常上牌，但是并没有提前告诉他上牌需要预约的事情，这就使得他的出车计划被严重打乱了。

其实小余碰到事情并不是个例，一年前的「大吨小标」对于行业的冲击性不亚于引爆了一颗重磅炸弹。

 

最直观的就是销量锐减。从整体上来看，2019年6-11月4米2轻卡车型的销量约为21.1万台，同比下降约13%；反观窄体车型则一跃成为“受益者”，相关销量增至7.1万台，涨幅一度达到90%。

蓝牌轻卡的现状如何

全国各地上牌难，卡友叫苦

据家哥了解，现如今许多省市都已经加强了蓝牌轻卡上牌的审查流程，多地车管所开始对排量、挡位数、外廓尺寸、轮胎尺寸以及货厢宽度等配置进行逐一审核，稍有违规便一律不得上牌。

 

而某些以重载闻名的品牌车型，则会受到“特殊照顾”面临完全无法上牌的情况。

 

○ 图丨图文无关

西安地区超出允许的公告质量±100kg区间将无法上牌；

825轮胎不能上牌、750轮胎上牌困难，而有的地区轮胎规格超过700就不能上牌；

重庆对发动机排量超过2800ml、功率超过90kW（122马力）、排挡杆超过6个挡位的轻卡，不得上牌；

广州9成轻卡无法上牌，6000多辆售出的蓝牌轻卡同样面临上牌难的困境；

……

 

为此，家哥也咨询了几位相关从业者，得到的答复并不乐观。

 

○ 图丨广州经销商

○ 图丨深圳经销商

○ 图丨云南卡友

 

另外受疫情的影响，许多车管所在四月初才开始逐渐复工，使得很多业务积压在一起，这也是蓝牌轻卡上牌难的原因之一。

 

蓝牌轻卡上高速存在灰色地带，标准不统一

由于现在蓝牌轻卡上高速依旧存在着争议，久而久之就产生了一个「放行有理，禁行有据」的灰色地带。

 

一方面，新的《收费公路通行费车型分类》要求4米2蓝牌轻卡车货总重限制在4.5吨以下；另一方面交通部在2019年12月17日发出通知称“在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路”。

 

○ 图丨交通部关于蓝牌轻卡上高速的相关文件

 

试想一下，如果按照两轴18吨计算，那之前已经“合法”上牌的蓝牌轻卡就属于合规的，但如果按照1类2轴计算，大部分蓝牌轻卡载货后又变成了违规产品。

 

这样漏洞自然也被不少人抓住，开始动起了歪脑筋。

 

最典型的就是经销商为了达成销量目标，开始鼓吹蓝牌轻卡只要不超18吨就能正常上高速的歪理，使得蓝牌轻卡又成为了“超载利器”；某些投机的重载轻卡车主被利益驱使也加入了这场「传教」中。

 

这样做的结果就是导致违规车型仍然会以买卖形式流入市场，当用户交完钱提车上牌的时候，却往往被告知无法上牌的情况。

 

目前针对蓝牌轻卡上高速的相关政策还很不明朗，只有山西省发布了《关于同意调整我省高速公路车辆通行费收费标准的批复》，这也是目前国内针对此类问题出具的第一份官方文件。

 

 

文件指出，“车长小于6米但车货总质量超过4.5吨的2轴蓝牌1类货车，暂按2类货车收费标准计费。国家出台新的政策后，按新的政策执行”，这也就是说在山西省内，超载的蓝牌轻卡依然可以上高速，但必须按照2轴黄牌货车的标准收取高速通行费。

 

虽然有了山西省带头，但许多省市仍处于观望状态，全国各地标准不统一，就会心怀不轨的人利用，进一步加大治理难度。

 

2022年将全面消除“大吨小标”

2020年4月，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，明确指出“严格落实治超'一超四罚’措施，深化'百吨王’专项整治，2022年基本消除货车非法改装、'大吨小标’等违法违规突出问题”。

 

该专项整治大致分为四个阶段：部署阶段（20年4月）、排查整治阶段（20年5月-12月）、集中攻坚阶段（2021年）、巩固提升阶段（2022年）。

 

《计划》的发布，一定程度上为我们指出了“蓝牌轻卡未来将会被整治”的走向，再结合上述提到的多地上牌难的情况，此次专项活动八成是动真格了。

 

蓝牌轻卡该何去何从

如此局面，未来的蓝牌轻卡又该何去何从？对此，家哥有以下猜测。

 

被微卡、小卡、皮卡取代？

就目前情况来看，如果蓝牌轻卡的总重不变的话，那对于微卡、小卡甚至皮卡等车型都将极为有利。

 

 

1吨多的货物，用小吨位的微卡来拉难道不香吗？另外，从占用的运力资源来看，一吨货完全装不满现有蓝牌轻卡的货厢，这就是巨大的浪费。

 

所以，从节约能源的角度来看，1-2吨货物运输，倡导微卡、轻卡甚至皮卡更合适。

 

转成黄牌车？

这个做法其实在事件曝光之初就有经销商将其用做宣传手段以提升销量，大多数有5吨以上运量需求的用户为了能够正常运营也只能咬牙把车换成黄牌。

 

但这么做的话就会产生许多的连锁反应：一是需要B照司机，工资要涨，还要面临城市道路更多的限行；二是黄牌车每年的保险、过路费要高于蓝牌轻卡；三是黄牌车的从业资格证和营运证并未取消，这也会增加卡友的运营成本。

 

调整总重？

最后一种说法就是有人认为未来轻卡的总重将有可能调整到7吨以上，这样除去轻卡不到3吨的自重，一辆车还能拉4吨以上，这基本上能满足蓝牌轻卡用户的需要。

 

○ 图丨姜卫东

 

但这也仅仅只停留在2019年人大代表姜卫东递交的《关于破除载货汽车进城吨位限值壁垒为社会创造更好的营商环境的建议》书面报告中。

 

编后语

想要使得蓝牌轻卡市场走向正轨化，首先就要破而后立，铲除这背后的利益关系，并加强源头管控以及后续公路上的监督，长期且持续性的落实下来，保障运输行业有秩序、稳定发展，减少恶性竞争。

 

合理的运输环境才能孕育合理的载具。家哥也相信，未来蓝牌轻卡必将回归轻量化、标准化路线。