曾经的十年辉煌!6x2双导向和6x2R车型为何在路上消失了?
随着政策的不断优化,国内的汽车也跟随着步伐不断变化,细心的卡友可能会发现,现在已经几乎在路上看不到6x2双导向车型的货车了,这是为什么呢?2004年,我国为了治理超载问题,一改以往的管理方式,采取了计重收费的方式进行高速收费。而同年交通部发布了《全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案的通知--2004》,其中就提到了六轴及六轴以上车辆,车货总量不得超过55吨。这也促使一些卡车厂商根据法规的缺口,在4x2车型的基础上,增加了一个导向轴,制造出了双导向车型的牵引车。使得这款双导向车型在达到与6x4车型的载重量的同时,还能做到比6x4车型自重轻,因此具有较好的运营经济性,对用户来说存在很大的诱惑性。随后,这款双导向车型也凭借着法规允许的超高载重量这一优势, 成为了当时的黑马车型,迅速成为了卡友们相互追捧的车型之一。随着长途物流、煤炭运输等,一系列货运市场都成为了双导向车型的优势领域,双导向车型开始了它的扩张之路,不断渗透进货运市场里的各个领域,这也间接的打击了4x2车型的市场。在利润的诱惑下,许多卡友都选择了这款被称为“政策车型”的双导向牵引车,相信有许多卡友也是这一时期步入这一行业的。最重要的是,这种双导向车型只有国内才有,其他国家地区都没有这种特殊的车型,可以说是中国的特色车型。在04年政策落地后,各厂商纷纷涌向6x2车型的市场,开始研发6x2车型。随后,市场上出现了各大厂商将自家经典车型改款的双导向车型。比如东风将东风天龙进行了升级改款。其他厂商也纷纷如法炮制,以此来瓜分6x2双导向车型的市场。6x2双导向车型作为中国的特色车型,它也有自己的优势所在,并不是单纯靠在4X2车型的基础上增加一个转向轴来收割广大卡友的芳心的。1.自重轻,他比同平台的6x4车型自重平均要轻一吨左右,单凭这一点,就让许多卡友们纷纷抛弃6x4车型来选择它。毕竟多一吨载重,就多一分收入。2. 导向性能好,相比6x4车型,它的转向灵活性会高许多。尤其是遇到一些狭小场地时,转向灵活性高,可以让司机轻松完成转弯、掉头等操作。3. 爆胎后稳定性好,双导向车型由于搭载了两根转向桥,所以哪怕是转向轮爆胎,也能提供比较稳定的导向能力,这一点是6x4所不能比拟的。4. 动力损耗小,理论上来讲,相比于6x4车型,双导向车型由于是单驱动轴,因此在动力上的损耗较小,而且也有一定的节油效果。但没有哪一款车型是完美的,有优点就会有缺点,而双导向车型也不例外,双导向车型的最大弊端就是:1.通过能力差,由于只有一个驱动轴,再加上双导向轮在恶劣的路面上阻力较大,遇到雨雪等极端路况,双导向车型基本上是没有行动力的。2. 轮胎消耗快,转向轴吃胎、驱动轴磨损大等问题一直是卡友们关注的点,双转向轴的原因让这些问题在双导向车型上被放大,这也使得双导向车型比6x4车型要付出更多的轮胎更换费用。3. 驱动轴寿命短,所有车型都是依靠驱动轴来提供动力,而双导向车型只有一根驱动轴,当整车依靠一根驱动轴提供动力时,再加上路况复杂等情况,驱动轴负荷过大,因此相比6x4车型,这款车的驱动轴故障率也高很多。双导向牵引车是在公路运输法规驱动下的一个“怪胎”车型,因为鞍座的负载主要由第三轴驱动桥承载,而驾驶室、发动机却用了两根轴来承载,家哥个人觉得,这第二轴完全是浪费的。2016年下半年,使用了12年的2004版GB1589被修改,全新的GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》实施,让辉煌了十多年的双导向车型从天堂跌落到地狱。6x4半挂牵引车限重49吨,双导向半挂牵引车限重46吨,法规一出,整个运输行业发生巨大的变动。许多双导向牵引车主为了政策上的3吨载重,纷纷抛弃陪伴自己多年的老友记,换成了6x4车型,早已忘记了双导向车型比6x4车型自重轻一吨的优势。这也造成了市面上的双导向车型无人问津,销量极速下降,需求的减少,使得各大厂商不再以双导向车型为主,纷纷将精力投向了其他车型。但并不代表所有人都放弃6X2车型,一些快递行业至今依然在使用,以及一些对载重需求不高的司机,由于工况原因,不需要达到满载,或靠货量来增加盈利的。因此并不是说6x2车型完全消失,消失的只是6x2双导向车型,而在某些地方,6x2车型依旧还在为运输行业做出贡献。曾经占据牵引车市场半壁江山的双导向车型因此走下神坛。正所谓成也政策,败也政策,这是对这个车型最恰当的评价。6×2R牵引车与6×2双导牵引车进行对比,虽然仅多了一个R字,但是整车总布置结构完全不同的。6x2R车型是在原有的6x4牵引车的基础上,只让第二桥驱动,将第三桥改成可通过使用气囊提升的承载桥,在车辆满载时可以让第三桥与第二桥一起分担重量,在空载时,可以升起车轮,降低车轮与地面的摩擦,以此达到节油与降低车轮损耗的双重目的。此外,6x2R车型还有载荷转移功能,简单来说就是在恶劣的路上,当摩擦力不足时,可以通过载荷转移功能来提升第二桥的气囊气压,以此增加摩擦力,也减少了驱动轮打滑的情况。由于6×2R和6×4牵引车从外观上没有多大的差异, 因此有很多6×2R牵引车依然按照总重量49吨在运营,在牵引车市场还是具有很大的优势的。但随着去年国家开始大力推广ETC,车辆在申报ETC时必须按照行驶证的信息填写,因此此前以外形当做6x4车型的策略正式崩盘。6x2R车型与6x4车型相差2.4吨载重,让此前的优势不复存在,沦为了一款鸡肋车型。基本上只适合高速标载物流等场景使用。按照现有的法规和收费政策,6x2R车型的发展也受到了很大了阻碍。随着我国的不断发展,6x2R车型在当今以载货能力为主的时代里,或多或少的会受到限制,但并不影响它在某些特定领域里继续做出贡献。
本站仅提供存储服务,所有内容均由用户发布,如发现有害或侵权内容,请
点击举报。