重卡销量2020年暴涨37.99%！原本并不被看好，秘密何在？
162万辆，这是2020年的重卡销量成绩，同比增长37.99%，在制定2020年销售任务时，大部分厂商应该都不能预测到现在这个结果，可以说，对于他们而言，这是2020年最大收获。○ 图丨中汽协数据
重卡市场在持续了几年的百万销量后，对于2020年，很多人都觉得行情并不会这么好，当时预测2020年重卡销量会在110万左右，包括领头的几个商用车品牌，在公布销售任务的时候也显得谨慎，在疫情期间，甚至还出现过下调当年销售任务量的事情。那么为何国内的重卡市场，或者说是商用车市场，会出现与年前预计的这么大差距呢？有几点因素不可忽视，疫情后时代国内经济快速恢复，生产生活以可见的速度回归正轨，另外就是政策驱动，这也是最主要的原因。2020年上半年，受疫情影响，国内的生产生活受到了较大影响，进而也影响到了运输行业，在最严重的时候，只能运输一些日常的生活物资。在那种情况下，很多人都不看好2020年经济环境，但中国还是很厉害的，在最短的时间内遏制了疫情蔓延，以极快的速度恢复的生活生产，这也让货运行业得以回到正轨，再加上疫情期间的高速免费措施，给企业、卡友降低的运营成本，进一步助力生产的恢复，也在一定程度上刺激了用户买车换车的需求。而刺激重卡销量增长的，主要还是2020年的各项相关政策。根据2019年1月4日生态环境部等十一个部门联合发布了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》（以下简称《计划》）中要求，到2020年京津冀及周边地区、 汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上；而在2020年中， 河南和山东两省先后发布淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车工作实施方案，方案明确提出了2020年国三淘汰目标，据统计河南和山东两省待淘汰国三车辆40多万辆。而这也源于《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》和国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》两大政策，主要就是为了加强柴油货车超标排放治理，加快降低机动车船污染物排放量。而这些政策时间节点都是在2020年，因此面对上百万量的国三重卡需要更新替换，2020年的重卡销量注定不会太差。此外国六排放的逐步实施，出于环保的要求，在某些特殊领域如港口、煤矿等会提前要求用户使用更高排放的车型，这也在一定的程度上促进了国六排放车型的替换。2020年重卡销量，天然气重卡也贡献了不少的销量，主要得益于国内经济处于平稳向好时期，新基建不断增多，带动巨大运输需求，再加上多省市大力推广清洁能源卡车，同时在产品的层面，进入2020年的天然气重卡技术不断的发展，经济性、稳定性、动力性、续航能力都有大幅提升，给了天然气重卡快速增长的基础。此外，加气站的普及以及气价的日趋稳定，也是天然气重卡增长的有效助力，这样在环保政策、车型升级政策的推动下，才能实现销量增长的可能。2020年1月1日，高速公路货车按轴收费正式实施，针对此政策，我们也出过相关的专题，请移步：按轴收费最大的影响就是高速通行费的变化，轴数越多高速费越高，这也会让一些注重效益的干线物流公司、快递快运公司以及用户考虑换车，把牵引车从6x4换成6x2，少一根轴，高速费少交一点，更符合经济效益。2020年对于轻卡用户来说肯定是比较难受的，从2019年的5.21后，轻卡治超就一直没停止，在2020年，轻卡的治理进一步收紧，不仅仅上牌困难、加大路面查处的力度，同时还对部分轻卡实行召回复检的措施，让违规情况寸步难行。对于一部分用户，可能会选择直接往更高级别跳，替换个中重卡的情况也是有的，毕竟在目前治超愈发严苛的背景下，合法合规运输才是正道。2021年总体来看还是是比较乐观的，受排放政策、宏观经济环境、收费政策等几方面的影响，2021年的卡车销量还是会保持一定的量，特别是国三车淘汰还未完全结束，留下了增长的空间，另外加上国六排放政策的大范围实施，也会对销量产生正向的影响。业内人士预计2021年的中重卡销量会在110-120万辆左右，但重卡新增的空间没这么大，所以今年的厂商间的竞争相信会更加的激烈，争夺市场占有率是场硬仗，不仅得保持好目前的优势，还得在国六、AMT、智能卡车的技术上有所建树。而在2020年值得注意的是，得益于国内庞大的重卡销量，国人熟悉的欧洲几个品牌中的斯堪尼亚和奔驰卡车几乎同时在2020年底宣布国产计划，而后沃尔沃卡车也表示具体的国产消息会在今年公布，这样一来，就只剩下曼恩卡车了，不过由于它跟重汽有着深度合作，要想国产并不难。几大品牌罕见的在几乎同一个时间段宣传国产计划，这也从侧面证明了中国市场的机会还是很大的，毕竟现在除了中国以外，其他地方都还处于疫情肆虐中，短期内能不能恢复元气，还得看运气，作为卡车生产厂商，2021年唯一最有机会的增长点估计就是中国。
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