商用车激荡十年（二）2011年卡车销量暴跌，欧美品牌组团进入中国

 

今天我们继续聊商用车激荡十年。

这个系列是回顾十年商用车行业发展的内容，其中大部分是个人主观看法，如有不同意见，欢迎在评论交流。

 

今天我们要讲的是2011年，狂欢后的打击。

 

这年适逢2011年11月11日，被宅男们戏称为光棍节，线上商家也借此影响，开启了双十一的网购盛典，成为无数商家、网友的购物狂欢节。然而对于商用车行业，就没这么热闹了，这一年开始，卡车销量逐渐下滑。

 

○ 图丨快递运输车

 

购物狂欢节，意味着将会有大量的商品快件包裹涌现，而快递运输就会出现大量的运输缺口，然而快递量的暴增，却没能反应在2011年的卡车销量上，或许是第一次遇到快递量突然暴增，无论是物流、快递企业还是厂商都没能准确的预判。卡车销量的骤然下降，也给了许多厂商当头一棒，2010年的卡车销量“井喷”式的行情，并没有延续到2011年。

政策退出，卡车销量大幅下降

从2011年开始，有人预测该年的卡车销量会继续延续去年的火爆态势，甚至预测重卡销量会突破120万辆，但只有少部分人没有这么的乐观。在当时来看，国内的卡车销量已经连续三年大幅增长，有很多人很希望这波牛市能继续。但人算不如天算，2011年的卡车销量大幅下降，其中重卡车型销量从上一年度的101.74万辆下降到88.15万辆。

 

对于这个与政策相关性较强的市场，销量的大幅下降，政策方面是首要原因。

随着“四万亿计划”的效应逐步褪减，国家调控宏观经济，压缩了很多大型建设项目，使得工程类车型，包括自卸车、牵引车在内的市场需求萎缩。

 

同时“汽车下乡”和“黄标车替换补贴”等政策的到期退出，卡车用户的购车缺少了一些刺激性政策，特别是轻微型货车的购买成本上涨，用户购车欲望褪减。

政策退出，销量下降，这也印证了卡车行业的波动往往是由政策引起的，“井喷”因政策而生，因政策而亡。

上海车展，欧美重卡凑堆亮相

○ 图丨斯堪尼亚展出的【R999敞篷卡车“红珍珠”(Red Pearl)】

 

而在销量下滑的同时，国内商用车行业并没有停止扩张的步伐。国内庞大的卡车需求量，引起了欧美国家卡车品牌的浓厚的兴趣。

 

2011年4月的上海国际车展开幕，无论是参展规模还是参展品牌都颇具看点，不仅仅破了以往参展商用车数量的记录，更有看头的是欧美进口卡车的集中亮相，奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚这些现在常见的品牌就不用多说了，连没进入国内的达夫、北美的纳威司达都有参展，这或许是上海车展历史上的高光时刻。

 

同时，自2008年后，中国就已经成为了全球最大的重卡市场，销量占比最高峰时期达57%(2010年)，在经历了连续三年的超高速发展后，国外的商用车品牌也想过来分一杯羹了。

合资，国外卡车品牌进入国内的捷径

这一年，业内爆出传闻，福特重卡将与长安汽车以合作的形式，通过长安重汽进入国内，但并没能成功。第二年长安重汽就被转手江铃汽车，成为了江铃的全资子公司，直至2017年，江铃重汽才把诞生于新款福特Cargo重卡平台上的江铃威龙重卡上市。

同年9月，商务部批复了福田汽车与戴姆勒的《合资经营合同》，这对于福田汽车来说，意义非同小可。

 

福田戴姆勒合资项目总投资为63.5亿元人民币，注册资本56亿元人民币，双方按照50:50股权成立中重卡合资公司，合资年限为50年。合资公司保留了“福田欧曼”中重卡产品，同时还生产戴姆勒满足欧V排放的490马力的OM457重卡发动机，虽然后来并没有多少发动机真正用在欧曼卡车上，但着实提升了福田的品牌影响力。

 

就在福田与戴姆勒合资项目通过审批后不久，东风与沃尔沃的合作谈判也尘埃落定，日产柴全面撤出，成为了历史，东风将与沃尔沃成立新的合资公司，从事中、重型卡车和发动机的生产。

9月29日，庆铃公司与日本五十铃公司在重庆签署合作协议，合作研发生产重型车及重型车发动机，将在在重庆建立重型车及重型车发动机生产基地，侧重在联合开发新型重型车及发动机。而这次合作，庆铃与五十铃将联手开发下一代重型卡车产品Giga系列，这款产品将弥补庆铃在国内重型车市场的短板。

同一年，国内的轻卡行业也迎来了两员大将，东风凯普特和重汽HOWO轻卡，两款全新轻卡，将在日后的轻卡市场掀起浪潮，东风凯普特成为了东风汽车开拓高端轻卡市场的有力保证，由此衍生出的系列产品也在国内的轻卡市场中有着不低的份额。

 

而重汽HOWO轻卡则是在往后几年开创重载轻卡市场，让轻卡的竞争进入白热化，可没过多少年，就被一声禁令所阻止。虽然重载轻卡市场彻底覆灭，但重汽HOWO的名字已经彻底打响了。

 

不难发现，销量下滑也没有影响商用车产业的扩张，那么事态真的会往好的结果发展吗？欢迎继续关注商用车激荡十年系列之2012年。