“8小时工作制”看似人性，却会给卡车司机带来毁灭性打击

 

近期，关于“卡车司机8小时工作制”的消息在卡友圈里可谓是众口纷纭。难道货运行业从此便能实现“朝九晚五永不加班”了吗？如果是真的，加班狗表示想转行去拉货。

2021年2月22日，中华人民共和国公安部发布《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》等3个部门规章公开征求意见的公告。

其中第二章第十一条提到：连续驾驶载货汽车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟，以及24小时内驾驶时间累计超过8小时的，扣3分。

显然此政策的初衷是好的，强制性的时间规定，一定程度上能杜绝卡车司机疲劳驾驶，减少悲惨事故的发生。但基于卡车司机“不确定性高、时效性强”的工作特征，不难猜测绝大部分卡友都是持反对态度的。

 

不少卡友也提出疑问：半道上用完8小时怎么办？车该往哪停？配套设施全吗？高速服务区有足够的停车位吗？会成为罚款新借口吗？监管是否能到位？被货主催怎么办？货到不了被扣运费怎么办？运费会因此上涨吗？...

迫于社会舆论的压力，此政策是否会落实？具体什么时候落实？暂无从定论。但可以确定的是，一旦政策落地实施，跑绿通的第一个站出来反对。

绿通一直是卡友的“噩梦”

在货运行业里，有这么一句话被广为流传 ——“打死不拉绿通”。由此可见卡友们对绿通的态度，用网友的一句话来形容就是：一拉绿通就跟催命似的。

 

由于绿通拉载的都是一些鲜活农产品，需要司机在保障食材新鲜的前提下，满足货主能在特定时间卖货，因此绿通对时效性的要求极高；同时为了降低运输成本，增加农民收入，国家还出台绿通高速免费政策。而明面上看，绿通虽享有政策优惠，但这却也实实在在给卡友们带来了许多不便。

车辆查验要配合，免费标准要熟记，享受福利不容易

绿通车辆在下高速时，收费站工作人员需要对货物进行人工检查，司机也需要配合挪货解篷布等。且先不说这是件挺费时费力的事，由于绿通高速免费的前提条件很多，各地区细则又不同，导致不少司机对其标准认知很模糊，若检查发现不合格，又不能享受免费通行。

 

莫名其妙自掏腰包多交几百块过路费，卡车司机当然不服啦，因此经常会传出相关新闻，例如司机与收费站工作人员起争执，引起交通堵塞等。与此同时，查验过程中也有可能造成货物损坏，而这一部分的损失最终会由谁承担，大家可想而知。

农民工收入增加了，卡车司机收入减少了

不少货主在计算运费时，其实早已考虑到了绿通高速免费的情况，卡车司机最终拿到手的运费，其实是已经去掉了过路费部分的。起初选择拉绿通是因为它比拉普货的收入相对要高，但现在对于卡车司机而言，并没有什么差别。

 

绿通本身就存在吐槽点

鲜活农产品极度易损坏，这对司机的驾驶技术以及车辆都有一定要求。路上稍有颠簸，货物破损变质，货主就会拒收或者借此扣运费；明明紧赶慢赶舍不得停下休息，就比约定时间慢了一会会，货主也会苛刻扣运费或拖欠运费。当然，这也算是整个货运行业的通病了。

总结卡友拒绝拉绿通的原因就是"时间太赶、麻烦事多、凭运气享福利、运费又低又难要"。被绿通"坑"的情况屡见不鲜：因运送的辣椒不新鲜被收770元过路费；货主答应司机额外支付因蔬菜超高需缴的1560元过路费，货到后却耍赖；因白菜质量不好被货主扣2000元运费；货主以西瓜颠出小坑拒付2000元运费，司机怒摔西瓜；司机拉大蒜走绿通被收费，工作人员称大蒜带泥巴才能免费，双方起争执...

绿通卡友的利益谁来保障？

生活的压力、高时效的要求、低运费的大环境，迫使绿通卡友多拉快跑，从而增加了疲劳驾驶的风险，车祸事故的发生。“8小时工作制”如果落地实施，确实能大幅度改善，但别忘了，在绿通界里，迟到可是不能被原谅的，更别说是货物腐烂了。

鲜活农产品，“鲜活”代表保质期短，运输要尽快。而受此政策的每日驾驶时间限制，极大可能就会出现：货物无法及时送达、货物还没送到就已腐烂在半路、货物送到了但变质了货主无法售卖... 这些情况谁来买单？难道又是卡车司机吗？卡车司机又谈何利益？货主会不责怪吗？会反而可怜辛苦帮他拉了一趟货的司机，收下变质的货物，还把运费如数全部结清吗？

 

是该提高货箱保鲜技术还是改变绿通运输路线，无处得知。“8小时工作制”政策的消极影响其实不止是出现在绿通，整个货运行业都是一样的。对于肩负家庭重任的卡车司机而言，政策落地=少拉货=少赚钱。运费只降不涨已经让卡车司机够难了，"8小时工作制" 更是雪上加霜，很难不反对。

似乎有回旋的余地

消息一出，不少卡友首当其冲，在交通运输部上留言反映疲劳驾驶超时问题，认为应该改为“一天驾驶时间12小时，每6个小时内必须休息30分钟”、“8小时内休息1小时”、“5小时休息一次”。

对此，运输服务司于6月17日答复并提到：您留言中所提的建议，对于加强司机疲劳驾驶精准管理具有积极参考价值，我们将会同公安等部门，进一步优化疲劳驾驶管理顶层设计，更好地维护司机合法权益。

由此可看出，短时间内“卡车司机8小时工作制”政策不会落地实施，至少从公安部发布《征求意见稿》至今快5个月过去了，并没有再出相关的声明。

虽然8小时驾驶时间很人性化，卡友们也纷纷表示很欣慰，但还是希望能够更加合理的考虑卡车司机的实际情况。如果既能避免疲劳驾驶，又能保障各方利益，那就再好不过了。