本来以为挪威北角给我留下深刻影响，谁知离开北角去特罗姆瑟的路上遇上的大风雪着实把我吓得不轻。如今我对南北已经不是概念，而是深刻的体验。
北角是目前陆地上考证为最北的纬度记录，北纬71度，虽然目前还是秋季，但是风雪交加随时就可能出现，刚刚还是晴空万里的天气，一会儿的功夫就变成白茫茫一片雪花飞舞，能见度极具下降的同时，形成冰雪路面。
挪威北部的公路多数是双向两车道比较窄，公路的走向有两个特点，
要么沿着海岸线走，这里有很多峡湾，沿着海岸边走，因为温度较高，路上就不会有积雪。要么就是在崇山峻霖中穿行，这里有很多山脉，在山里穿行温度较低，路上就是冰雪压实路面。
这次离开挪威北角遇到险情的就是一百多公里的山路。
北角下午两点多天就变暗了，突然又风雪交加，所以我就立马驾车离开北角。
离开北角有三十多公里的山路，上下起伏坡度很大，加上路面积雪，我一路只有小心翼翼，紧握方向盘慢慢行驶，这一路还好问题不是太大。
接下来就是沿着海边走，有风雪但是路上没有积雪，问题也不大，我的车速可以达到90多公里。
离开海边进山，问题就开始渐渐显现了。
在山里也许已经下了好几天雪了，公路上的积雪被压实了，开车时可以感受到轮胎和地面的摩擦力变小，我控车感下降，经常会出现失控状况，稍微给点刹车，车就会打横，稍微给点油门，车就会滑行，我就会感觉到控车人除了我之外还有一股力量，这就让我产生了恐惧感。
这时我想起在青海越野时，带我的越野老炮教我用手动挡来控制车速，而不是自动挡有油门控制车速的办法。有了一段时间，控车感重新回到手中，心态就稳了很多。
可是路上赶夜路的大货车还有各种带拖挂的汽车也许着急赶回家，这些车变得多了起来。
迎面而来的大货柜车最恐怖，它会呼啸而过产生的巨大的气流，感觉要把车掀翻，车辆的失控感让人后背冒汗。
还有就是小车它会紧贴着我的车尾，给我一种压迫感，想让我车速快一点，可我哪敢快啊，我只有等到有让车位的时候，把车拐进去，让它们先走。
我很纳闷它们为啥可以开这么快呢？我去查看一下停在路边车的轮胎，原来当地人的轮胎上是装有钉子的抓地性特别好，这样就不怕冰雪路面了，而冬季胎只是橡胶在寒冷的环境里不会因为变硬而失去摩擦力而已，和带钉子的雪地胎相比就逊色很多。
天变得越来越暗，路面的情况没有啥改变，恐惧感笼罩着全身，身体僵硬，精神紧张，紧握方向盘的手都被拽出了汗，后背也阵阵冒出冷汗。
后来想起坦克300有雪地模式，于是在低速状态下，先切换到高速四驱模式，然后按下雪地键，渐渐地开始适应了冰雪路面环境。
我也能觉察到自己的身体开始变得放松起来，路面上的积雪开始减少，前方也出现了明亮的路灯，要进入城镇了，全身就松弛了，我长长舒了一口气，脱离危险了。
这次的经历我给自己做了一个总结。
首先就是要对自己有一个正确的认识，根据自己的状况选择行为模式，比如自己不擅长开冰雪路面，那么就要提高警觉度，要从心态上重视这件事，选择低速行驶，搜寻各种解决方案，比如换手动模式，换四驱雪地模式，出发北欧前换上冬季胎等等，在战略上要重视可能出现的不可控状况。
其次对环境也要有一个正确认识，那就是敬畏感，敬畏大自然，敬畏各种不可控状况，敬畏来往车辆，放低自己，放小自己，放大自己以外的其他对象，这样在心态上就不会急躁失措而手忙脚乱，把有可能的操作失误降到最低。
最后随时觉察自己的情绪感受发出的心态上变化的信号，带着觉知去调整自己的行为，不让情绪控制行为，要让情绪变成报警器，提醒自己调整恰当的行为适应环境。
随着纬度的下降，气候变得温暖起来，路上就几乎看不到积雪了，这次我对南北气候的差异的感知，不再是停留在书本上，而是身体上的体认。
这次我对“体认”有了体认。
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