昨晚写东西很晚才睡，早上还下着雨，并且完全在一个陌生的县城巴塘，有一万个理由不跑，不过不跑的理由就是告诉自己要跑。冒着雨在海拔2800多米的县城里跑了6公里，感觉超爽。
8点离开西行驿站酒店，吃了一大碗面条后沿着金沙江的下游继续前行，沿途我们谈论了佛学、多维度空间，同行的小杨导专业学习历史的，她从历史发展的角度以她独特的视角介绍了她眼中的敦煌，没想这个年纪有如此深刻的理解。
不知不觉跨越金沙江进入藏地了，原来金沙江就是西藏和四川的分界线，桥的一边四川的巴塘，另一边就是西藏芒康，在桥上我们一行五人拍了合影。
接着接受芒康朱巴笼边检检查，无论在四川境内的西藏还是西藏地区经过每个县城都有检查站登记身份证，不过来往的车辆都十分配合，警察也十分友好，每次检查完毕都会真诚的祝福大家一路平安，这些话不是工作时的客套话，而是真诚的叮嘱，让人十分感动。
过了边检逆着海通沟上坡 ，经巴笼过芒康达，西藏境内的路和四川相比就要恶劣很多，39公里的海通沟公里路几乎都被泥石流等各种灾害冲毁，可以看到整段路面被冲毁到路的一边，这里的地质状况很不稳定，路上经常看到山上的岩石跌落下来，如果砸在车上就很危险，公路都是依山靠江而建，要么是山上岩石要么就是滚滚的江水，所以我们就自然而然谈到了生死恐惧和无常，我发现大家都知道道路的艰险，但是没人会想到死神会降临到自己头上。
一路颠着摇着聊着就慢慢突破了险恶的海通沟公路，开始翻越海拔4800米的宗拉山，顺利通过宗拉山，开始下山经多美村，如美村在山腰已经依稀看见了一簇簇的桃花点缀在民居周围很美。顺着澜苍江而下汽车我们又将翻越另一座山。
过竹卡桥达如美村，进入如美检查站3300，1点爬上觉巴山3911米，然后一路下坡到达路过登巴村，跨过邓巴中桥，在东达山口的山脚下因为冰雪天气车速很慢，就要到达山顶的时候就开始慢下来，山上下着鹅毛般大雪，路上有积雪，很多车都停下来在安装防滑链，没多久车就完全停了下来，川藏线上特有的经历塞车。
盘山公路几乎都是双向两车道，而且来往的车辆中有数量居多的长的大货车，上下山你可以发现货车的车轮都是冒着蒸汽的，这是给车轮降温，所以沿途都有加水点，山高坡陡，弯急，这对大货车司机的技术要求就很高，对车的质量要求也很高，当然对路面要求就更高，而这里的地质条件的恶劣以及来往车辆的繁忙造成各种拥堵，也就见怪不怪了，我们在海拔5130米的山上足足堵着还是有点恼火，我用无人机想去侦察一下发生了什么情况，结果被告知如果有警察就很危险，于是就草草起飞降落，但是拍到了被堵在路上长长的车龙，在高海拔的山上，还下着雪，这对人的考验是不言而喻的，首先对“肾”就是严峻的考验，于是我们就开始比赛谁的“肾”好，车上的李哥说：在这里谁能够跑100米，我就出100块。我说100块我跑1000米，这次有点奇怪我对高原反应没啥感觉。
李哥是典型的理工男任何事情都非常严谨认真，他说我下车去查看一下到底发生了什么情况。他一去就很久，回来说：前方有一辆水泥车翻下了山，吊车正在吊汽车残骸估计还要等一段时间，我终于明白小吕师傅在出发前为什么要我们买自热米饭和八宝粥了，这是要做长期的打算啊。我们是一点上山足足堵了四个多小时，四点四十交通才开始疏通，据李哥讲司机肯定不在了，因为驾驶室都撞烂了，初步判断是车轮出故障后连车带人翻下山崖。
我发现没人关心这位司机的生死，也许是心里暗自神伤，不愿提及，但给人的感觉是死亡似乎离自己都是很遥远的，是别人的事情不是自己的事情，我们会继续接下来的旅程，而这位司机的家人会是怎样的生活，死亡真的离我们很远吗？面对这个问题，我们是用何种方式思考的呢？
下到海拔4500米李哥耳朵又开始报警了，他的耳朵是我们的海拔警报器。途经东达村3900米后到达温泉之乡左贡县。找到加油站，小吕师傅把车开到厕所门口，李哥说：不用上厕所，我们不是比谁的“肾”好吗？大家笑出了眼泪，这个理工男总是让人忍俊不禁。加完油前往邦达，这里离邦达还有105公里。
出县城经过旺达村，沿差玉曲河逆流而上，约10公里后过昌格拉山遂洞继续沿河走，雪不停的下，到田妥镇海拨4100，已六点但太阳还高高的挂在山顶上，再经过果热村，看到旧村有点破败凋零，但是附近正在建造新房，估计是政府给村民建的安置房，在这里家家户户都会挂着国旗，我们车上的官姐是做过少数民族工作的，她说：村民是很喜欢党的基层干部的，因为他们会把党的惠民政策落实到少数民族群众身上。我走过少数民族比较多的新疆西藏地区，我发现国家对少数民族的工作是非常用心的，各种惠民政策也是深受群众好评的，可以说在中国历朝历代中，新中国的少数民族政策是最好的。
已经到了下午六点，太阳依然高高的照着我们，我们向西一路狂飙。小吕师傅的车技真的没话说，毕竟是军人部队出身，而且小吕师傅非常爱开车，他说一天不开就心痒手痒，所以他开车时人车合一，我是放弃了自驾去西藏的念头了，以后阿里无人区穿越我就打算请小吕师傅带我领略无人区的壮美。
我们穿过玉曲河沿着又一个田妥村边前行前往邦达缜，现在是6点半到了斜库村，前方在下雪，6点45分到邦达检站，开始爬业拉雪山海拔4600米。到达业拉雪山顶，太阳开始下山，小吕师傅说抓紧时间我们还能看到怒江，于是快速下山趁着夕阳的余晖到达怒江的一个大拐弯，此时的怒江水是绿色的，再过一段时间怒江水就是黄色的，站在高山上看怒江，好像它很温柔，如果在山脚下我想你就知道为什么它叫：怒江了。
看待事物站在不同的位置看到的景象是不同的，看着大家摆着各种造型和怒江合影，一瞬间太阳就落山了，我们乘夜下山，我们将从海拔4600米通过72拐直下到海拔3000多米，我想这是世界上少见的工程，72拐有接近40多拐是发卡拐，呈“之”字型，这对汽车的刹车系统的要求很高，在很多处都立着此处死亡多少人的警示牌。
72拐是解放军工程兵修建的，也只有解放军能在如此艰辛的地方修建如此艰难的工程，李哥一路数着有多少“之”字拐弯，统计是46个，他说如果严谨来说不能称72拐，因为拐和弯是不同的，最后我们命名此处是：72拐弯。
小吕师傅说开车这么多年第一次有人亲自统计出有多少个拐弯，我们全车人献出我们的膝盖给了李哥这个工科男，他在武汉上的大学居然离我的很近。开完72拐进入怒江遂道，过遂道飞奔八宿，在八宿检查站前我们等了10几分钟，又早到了，此时已经九点多钟，我们一天没有吃饭了，包括一天几乎没有网络。夜宿八宿海拔3270米。
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