后视镜里的灯光

不知道从何时起，驾照科目取消了夜考。少一门考试是大多数学生的福利，对于一个迫切想拿到驾照的人来说，这是一件好事。不过，夜间驾驶所遇到的问题白天是不会出现。对安全驾驶来说，夜考还是很必要的。

晚上，我驾车准备从辅路进入主路。我从后视镜里隐约看到后面的有车灯，“隐约”的意思就是还很远，我随即变道进入主路。我刚刚摆正方向，就看到后视镜里反射出耀眼的白光，“砰”的一声，后车追尾了。

“你转向不看候车吗？”后面的司机这样质问我。遇到这种情况，我的策略就是该咋办就咋办，不与任何人理论。当然，回顾事故处理的过程不是本文的目的。

用后视镜判断后方来车远近是比较困难。当初我在驾校学习变道时，就很不适应从后视镜中判断后方来车的距离和速度，所以变道时总是很犹豫。一打方向，发现后车近了，我又把方向打回来。教练很生气地告诉我：“当你从后视镜里看到车时，实际上它离你比较远的，这时候你不能犹豫，要立刻变道。”这显然是一个很难把握的模糊的经验，而不是什么判断的标准。后视镜里判断车距和车速之所以困难，是因为我们用一个平面的图像作为判断距离的线索。离我们越远的物体，在后视镜中就越小，离我们越近的物体，画面就越大。这类似于我们用一只眼开车，单眼线索（monocular cues）判断距离的线索包括：

1、遮挡关系：被遮挡的车离我更远一些；

2、相对高度：视野中较高的物体更远；

3、熟悉和相对大小：物体越小，距离越远；

4、透视汇聚：公路的两条边线在远处交汇为一点；

5、空气透视：物体越远越不清晰；

6、纹理梯度：纹理元素越密集，距离越远；

7、阴影。

当我们处在相对运动位置时，运动视差（motion parallax）是判断速度的线索，即远处的物体移动速度慢，近处的物体移动得快。尽管靠单眼线索也能开车，但双眼线索才能让环境变得立体，具体包括：

1、双眼视差。左眼和右眼看到的画面不一样，离我们越近的物体，双眼视差越大。离我们越远的物体，双眼视差越小。

2、眼部肌肉紧张度。物体越近，眼部肌肉会越发紧张，离我们越远，越松弛。所以为了放松眼部肌肉，我们一般会选择看远处的风景。

在夜间照度比较差的情况下，能看到的只剩下灯光的相对大小了，其它信息全部减弱或者消失。从后视镜判断车距遇到最大的困难是，不仅不能使用双眼线索，而且各种能推断远近的参照物都变得模糊不清，而且你要通过车灯大小的变化判断车速，这对一个视力不太好的人来说，实在是太困难了。这种情况也会出现在大雾和能见度比较低的雨雪沙尘天气中。

我们对汽车大小的知觉是一贯稳定的，汽车图片大小和距离远近之间的有一个函数关系式：

S=k（R×D)

S代表知觉物体的大小，此处指我们对汽车大小稳定的知觉，S表示视网膜成像大小，此处可以等效于后视镜中的车灯大小，D表示汽车与观察者之间的距离。k为常数。光通过大小判断远近很容易出现错觉。南极科考队员在乳白色的天空中驾驶直升机，把地面上的一个小盒子当成一辆卡车，以为离地面还很高，当他扔下去一个烟雾弹时才发现他离地面仅有一米高了。有驾驶员因误判高度而撞上冰山。

有人说夜间开车要小心一点，可是开车这个活太小心了也会出问题，我就是因为变道太谨慎，让后车无法判断我的意图，在学习驾驶时遭到教练的责骂。我暂时还没有想到怎么解决这个问题，也许可以在后视镜上做一个比对的大小记号，特别是左右两个车灯间距的参照，这样在做出变道决策时少冒一些风险。

理论标签：大小知觉（size perception）、大小恒常性（size constancy）

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参考资料：

感觉与知觉（第十版）.[美] E. Bruce Goldstein / [美] James R.Brockmole.中国轻工业出版社.2018-5.P230-252