蝴蝶桥
Butterfly Bridge
哥本哈根的这座轻巧蝴蝶桥包括三个线性跨度，它可以提供给行人和自行车通行。桥面在水面上方相交，其中两个可以独立打开。
当可升降的人行横道抬起时，桥梁就如一只蝴蝶，因此这座桥也被大家称为蝴蝶桥。
项目名称：
横跨christianshavns运河和trangraven航道的步行自行车桥
项目位置：丹麦 哥本哈根
建筑设计：dietmar feichtinger建筑事务所
项目竞赛：乌尔里克·加布里埃尔，汤姆·格罗泽
项目团队负责人：乌尔里克·加布里埃尔
项目团队：纪尧姆·波顿
结构设计：WTM工程有限公司
空气动力研究：schippke
这座轻型步行和自行车行桥坐落于哥本哈根的水面上，由三个线性跨度组成，其中两跨可以单独升起。该桥由dietmar feichtinger建筑事务所设计，之所以被叫做“蝴蝶桥”，是因为当其中两个桥面板同时升起时，造型酷似巨大的蝴蝶。
蝴蝶桥由三个线性跨度组成的结构上，每段桥面有桥面钢甲板和变截面中心桁架梁承重，并通过液压缸支撑。钢桥的主要结构由一个单网架和延伸到整个桥面的连续T型梁构成。桥面由相互垂直的各向异性板的构成，而可移动上层结构包括两个独立的桥面板。 这座钢桥的主要结构由一个单腹板和连续T 梁构成。梯形梁延伸到整个大桥，主要是为保护密封焊接空心截面不被腐蚀。桥面由正交各向异性板组成。可活动部分的上部结构由两个独立桥翼组成，桥翼移动过程中不需要提供任何平衡支撑。桥翼打开后会产生 15 米的通道，从支点到桥翼顶端的长度则为 23.3 米。 桥翼的结构体系相对于带支持结构单跨梁来说处于封闭状态，它受限于一侧（平台），固定并支撑在另一侧 （岸边斜坡）。当通道处于打开状态时，桥翼相当于一个夹紧的悬臂梁。 桥梁断面的宽度为 7.9 米，截面高度从顶端到上部结构与液压缸结合处为 0.5 米至 1.7 米间。为了结构有效高度在液压缸附着点以上达到1.7 米，纵梁从转轴开始向上拓宽40 厘米。接近桥翼顶端的时候，结构高度在此减小至标准截面高度。液压缸的锚点到旋转轴的距离约 5 米。旋转轴和它的支撑结构是中央操作台的一部分。液压油缸安设在位于中心着陆的桩帽中。当通道关闭时，桥翼和对岸桥体拼接在一起。 桥板厚度要根据结构和施工要求定制。空心框架由纵向和横向拱肋组成正交结构系统在外部支撑固定：
-纵向拱肋 150 毫米-200 毫米高与，400 毫米间距
-连续板的横梁截面高度从中心部分的500 毫米过渡至边缘部分150 毫米。 可活动桥翼上部结构末端和岸上连接坡道被设计成一个矩形中空的横梁。这座桥由弹性轴承支撑，并在移动过程中由一个定心元素将它带到中间适当的位置之上。当桥梁通道关闭时，两个油压缓冲装置提供除了弹性轴承外的支撑。弹性轴承、中心部件和缓冲器安装在悬臂固定在桥上的部分。陆上连接部分符合标准截面，有7.80 米的跨度和 2.60 米的悬臂。上部结构在水中由 V 型钢材对柱牢固连接。 蝴蝶桥的桥板可以升起，允许船只从桥下通过。整个河岸连接结构设计的轻便灵活，这样使得如果要在现有的岸壁检修和道路需要增宽的情况下，岸上斜坡能够容易地被移走和调整。
蝴蝶桥横跨 Christianshavns运河 和 Trangraven 航道，采用三线性桥跨，在水面上呈星形。桥梁的设计方案结合了运河的独特情况。其中两个桥板可以独立打开。当可活动的桥板升起时，便自然形成壁垒，这意味着这座桥可始终让人们往来于Plads岛。与陆地连接的中央平台
两个枢轴和一个陆上连接装置由中央平台相连。刚性板结构由中间相连的中心腹板和固定桥梁横截面形状的外部边缘支撑系统组成。边缘支撑同样有60厘米高的中空截面。陆上连接部分的结构与桥梁上部结构对应。旋转轴的正下方以及陆上连接部分的下方支撑着三对 V 形的支柱。支撑结构和液压缸位于共同的桩帽上，从而形成了这座桥的固定点。陆上连接部分上部结构的储放室连接桥墩的地方由弹性滑动轴承组成。
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