奥地利 塞梅宁铁路
塞梅宁铁路是在地形复杂地区修建铁路的典范,以其高质量和对文化景观的影响于1998年被评为世界遗产。它是第一条被批准成为世界遗产的铁路。
塞梅宁是一座人口仅约600人的小镇,在奥地利首都维也纳西南方向约100公里处。
中文名称: 塞梅宁铁路
英文名称: Semmering Railway
国家: 奥地利
所属洲: 欧洲
批准时间: 1998
批准标准
1998年根据文化遗产遴选标准C (II) (IV)被列入《世界遗产名录》
塞梅宁铁路在山区铁路中无可争议的占有重要地位:它是第一条穿越高山地区的铁路线,拥有众多的桥梁和隧道,因此被视作是征服自然的象征。
在这条铁路线上行驶自始至终你都可以欣赏高山地区的美景。这条铁路线建于19世纪中叶(1848-1854),当时的人们在这种条件下,无论是在结构设计还是在建筑施工上,都没有修建过如此大型铁路的经验。
这项工程由卡尔·里特尔·冯·盖加设计,并得到奥地利国家铁路局埃尔梅内吉尔多·里特尔·冯·弗兰切斯科尼的支持。
塞梅宁铁路至今仍作为奥地利铁路的主要干线正常运行。它是南部维也纳到的里雅斯特(现在位于意大利)铁路的一段(75-116.7公里)。这条长约42公里的铁路在塞梅宁关口穿过阿尔卑斯山海拔898米的山顶,这一高度直到1860年都是世界上公共铁路所达到的最高点。因为当时的铁路工程还处于幼年时期,人们为了铁路的顺利完成,在修建前的五年准备了一些配套工程,并做了一些测试。人们在可能出现险情的地方做上标记,计划采取四种不同的方法施工。虽然铁路头尾两端的空中直线距离仅为21公里,但是必须修建一条两倍于此的铁路(41.7公里),以便克服山区459米的高度差,为此还要修建16个大型的高架桥、129座桥、15条隧道,最长的隧道长达1430米。百分之六十线路的坡度在千分之二十到二十五,百分之十六的线路的曲率半径仅一百九十公尺。火车几乎是出了山洞就上高架,在峭壁上爬坡拐弯。而且,虽然那时已能生产大型钢铁构件,设计师盖加仍坚持用石块砌筑高架桥,从而使线路与雄伟的阿尔卑斯山浑然一体,形成壮丽的风景线。1851年通过竞争,蒸汽动力机车被采用,它成为火车历史上的一个转折点。
那时也没有TNT炸药和大型隧道施工机械,像开山破石、挖隧道这样艰巨的工程人们都是手工完成的。当时只有黑色炸药。放炸药的洞也都是手工开凿的。几个工人一组,有人扶着钢钎并不断转动,有人打锤,一点一点地打出洞来。当时,几乎所有工作都只能在白天完成。隧道里也没有电灯,工作时只能靠老式的戴维灯照亮。当年的筑路者们就是凭借着简陋的工具和惊人的毅力,用了6年时间完成了这段全长约42公里的高山铁路建设。可以说,即使在今天,要在这么短的时间里建造这样一条42公里长的铁路也几乎是不可能的。但当时却做到了。那时采取了分段包干的办法,将各个路段和桥梁承包给不同的公司。各个路段同时施工。所以才能用这么短的时间建好这条铁路。
当时共有近2万名工人参与筑路建设,其中还有很多的妇女。她们用篮子、箩筐等向工地运送灰浆,并负责送食物。当时很多是整个家庭都来了,在这里建成了一个个完整的村镇,营区或定居点。在为时6年的整个筑路过程中,大约有1000名工人失去了生命,多数是被伤寒和霍乱夺去的生命。在当时十分简陋的施工条件下,塞梅宁铁路堪称是一个人类创造的奇迹,因此,它也被世人誉为“欧洲最伟大的土木工程”。
塞梅宁铁路不仅在国内和国际贸易中起着重要作用,而且还有利于塞梅宁地区的开发。它影响着当地旅游业的发展,自身也成为山区一道亮丽的风景。塞梅宁铁路是在地形复杂地区修建铁路的典范,以其高质量和对文化景观的影响于1998年被评为世界遗产。它是第一条被批准成为世界遗产的铁路。
世界遗产委员会评价:
塞梅宁铁路建于1848年到1854年,穿行于崇山峻岭中,全长41.7公里,作为最伟大的土木工程之一,它是铁路建筑史上的里程碑。坚固的隧道、稳固的高架桥以及其它高质量的工程,使它沿用至今。铁路沿途景色雄伟壮观。由于铁路的开通,使许多娱乐场所得以开放。
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