奥地利 塞梅宁铁路
塞梅宁铁路是在地形复杂地区修建铁路的典范，以其高质量和对文化景观的影响于1998年被评为世界遗产。它是第一条被批准成为世界遗产的铁路。
塞梅宁是一座人口仅约600人的小镇，在奥地利首都维也纳西南方向约100公里处。
中文名称: 塞梅宁铁路
英文名称: Semmering Railway
国家: 奥地利
所属洲: 欧洲
批准时间: 1998
批准标准
1998年根据文化遗产遴选标准C (II) (IV)被列入《世界遗产名录》
塞梅宁铁路在山区铁路中无可争议的占有重要地位：它是第一条穿越高山地区的铁路线，拥有众多的桥梁和隧道，因此被视作是征服自然的象征。
在这条铁路线上行驶自始至终你都可以欣赏高山地区的美景。这条铁路线建于19世纪中叶（1848-1854），当时的人们在这种条件下，无论是在结构设计还是在建筑施工上，都没有修建过如此大型铁路的经验。
这项工程由卡尔·里特尔·冯·盖加设计，并得到奥地利国家铁路局埃尔梅内吉尔多·里特尔·冯·弗兰切斯科尼的支持。
塞梅宁铁路至今仍作为奥地利铁路的主要干线正常运行。它是南部维也纳到的里雅斯特（现在位于意大利）铁路的一段（75-116.7公里）。这条长约42公里的铁路在塞梅宁关口穿过阿尔卑斯山海拔898米的山顶，这一高度直到1860年都是世界上公共铁路所达到的最高点。因为当时的铁路工程还处于幼年时期，人们为了铁路的顺利完成，在修建前的五年准备了一些配套工程，并做了一些测试。人们在可能出现险情的地方做上标记，计划采取四种不同的方法施工。虽然铁路头尾两端的空中直线距离仅为21公里，但是必须修建一条两倍于此的铁路（41.7公里），以便克服山区459米的高度差，为此还要修建16个大型的高架桥、129座桥、15条隧道，最长的隧道长达1430米。百分之六十线路的坡度在千分之二十到二十五，百分之十六的线路的曲率半径仅一百九十公尺。火车几乎是出了山洞就上高架，在峭壁上爬坡拐弯。而且，虽然那时已能生产大型钢铁构件，设计师盖加仍坚持用石块砌筑高架桥，从而使线路与雄伟的阿尔卑斯山浑然一体，形成壮丽的风景线。1851年通过竞争，蒸汽动力机车被采用，它成为火车历史上的一个转折点。
那时也没有TNT炸药和大型隧道施工机械，像开山破石、挖隧道这样艰巨的工程人们都是手工完成的。当时只有黑色炸药。放炸药的洞也都是手工开凿的。几个工人一组，有人扶着钢钎并不断转动，有人打锤，一点一点地打出洞来。当时，几乎所有工作都只能在白天完成。隧道里也没有电灯，工作时只能靠老式的戴维灯照亮。当年的筑路者们就是凭借着简陋的工具和惊人的毅力，用了６年时间完成了这段全长约42公里的高山铁路建设。可以说，即使在今天，要在这么短的时间里建造这样一条42公里长的铁路也几乎是不可能的。但当时却做到了。那时采取了分段包干的办法，将各个路段和桥梁承包给不同的公司。各个路段同时施工。所以才能用这么短的时间建好这条铁路。
当时共有近２万名工人参与筑路建设，其中还有很多的妇女。她们用篮子、箩筐等向工地运送灰浆，并负责送食物。当时很多是整个家庭都来了，在这里建成了一个个完整的村镇，营区或定居点。在为时６年的整个筑路过程中，大约有1000名工人失去了生命，多数是被伤寒和霍乱夺去的生命。在当时十分简陋的施工条件下，塞梅宁铁路堪称是一个人类创造的奇迹，因此，它也被世人誉为“欧洲最伟大的土木工程”。
塞梅宁铁路不仅在国内和国际贸易中起着重要作用，而且还有利于塞梅宁地区的开发。它影响着当地旅游业的发展，自身也成为山区一道亮丽的风景。塞梅宁铁路是在地形复杂地区修建铁路的典范，以其高质量和对文化景观的影响于1998年被评为世界遗产。它是第一条被批准成为世界遗产的铁路。
世界遗产委员会评价：
塞梅宁铁路建于1848年到1854年，穿行于崇山峻岭中，全长41.7公里，作为最伟大的土木工程之一，它是铁路建筑史上的里程碑。坚固的隧道、稳固的高架桥以及其它高质量的工程，使它沿用至今。铁路沿途景色雄伟壮观。由于铁路的开通，使许多娱乐场所得以开放。
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