许扶运河通航。
01 河南人民创奇迹： 兴修水利降旱魔。
许昌通到扶沟县，
开凿了一条大运河。
河水滚滚翻白浪，
来往船只如穿梭，
河宽足有十八丈，
水深就有八尺多；
长达一零六半里，
这就是许扶大运河。
——快板书《歌唱许扶运河》节选
你或许听说过许扶运河的名字，或者浏览过它的景色。
但是，你可曾想到，那秀丽的水面上，也曾千帆竞发，船来船往？
从旧日图像中，我们可以看到：许昌码头上，满载化学肥料的船只正在起航运往各地农村；在运河的另一端，扶沟县出产的大批棉花，正通过运河，源源运抵许昌车站。
这条人工运河西起京广铁路的许昌车站，流经许昌、鄢陵、扶沟三县，全长一百零六华里，河底宽二十米，水深二米，载重四十吨的船只可以畅通无阻。
据市区居民李文福回忆，这条运河的许昌码头，在小火车站位置（许禹窄轨铁路后来取代了运河职能），东西长约500米，南北宽约200米。
当年，他曾站在运河坡岸上，俯看码头上的熙熙攘攘：各样船只来回穿梭，大的木船可以装几十吨货物，从扶沟运来的粮食都被垛在了码头上。卸船的人站在跳板上一字排开，把船上的西瓜一个一个传递上岸。
别的船上，有人在往船上装水泥。他们背着两袋水泥，忙忙碌碌，身影随着跳板上下起伏。
许昌码头上，满载化学肥料的船只正在起航运往各地农村。
02
下游地区免灾祸
第二社办要为主，
省下钱国家可以搞建设，
第三小型要为主，
工程大小因地制宜要结合。
全党全民办水利，
要把灾区变富窝。
——快板书《歌唱许扶运河》节选
当时的许昌专区，包括现许昌市、平顶山市、漯河市全部和周口市的扶沟、商水、西华、川汇四县区，共18个县（市、区）。
许扶运河开挖于1959年秋，是在中央“继续开展大规模群众性兴修水利运动”的指示下开挖的。建设初衷，是为了解决许昌、鄢陵、扶沟、西华四县42万亩农田的水旱灾害问题。
但在立项时，提出了这样的目标：
综合开发水利资源，多方位提高水资源利用率，缓解陆路运输瓶颈，发展许昌东部航运事业，建立一个完整的水利体系，使沿线12条河渠和13座平原水库有机联系起来，达到既能蓄水除涝，又能引水灌溉，既能发展航运，又能发展水产和水电的目的。
这一蓝图，显然超出了“蓄水为主、社办为主、小型为主”的要求，实现航运梦想，成了重要目标。
冒雪施工。
03
劳动歌声动山岳，
人山人海干劲大，
互相竞赛把红旗夺。
白天滑，好像怒海翻巨浪，
晚上看，两岸灯山照河坡。
上班下班都是军事化，
一二三四夯石落。
苦干实干加巧干。
——快板书《歌唱许扶运河》节选
当年10月，许昌地委、专署下达开挖许扶运河工程的任务，发出“大干一个月，完成许扶运河任务”的动员令，扶沟、鄢陵、西华、许昌共发动6.6万余人，组成一支声势浩大的劳动大军，开启了挖河大会战。
1993版《许昌县志》记载：“1959年12月，许昌专署直接指挥，许昌县动员干部、社员、学生3至4万人，参与许扶运河的开挖工程。”
市民李群成回忆道：“当时动员18岁以上的青壮年都要去挖河。大家住的是草苫搭的简易棚子，吃的是红薯干棒子面，虽然住不暖，吃不饱，但干起活来，一点也不含糊。当时流行这样一句话'黑变白，白变红’。意思是说，大冬天干得直流汗，脱下黑棉袄，露出白布衫；脱下白布衫，露出光脊梁。”
据相关史料记载，经过一个多月的开挖，一条长53公里的河道出现在人们面前，当时共用91.8万个工时，完成土方量472万立方米。
许昌市老干部大学教务处主任路应周当年也提着铁锹参加过许扶运河的开挖。“当时河道两岸都是人，很是壮观。”路应周回忆说，“当时各个机关轮流参与开挖，声势很大，人们拿着铁锹等劳动工具，向外面翻土，场面很壮观。”
扶沟县委则派出韭园、汴岗两个公社16781人开赴运河工地。
县和公社分别成立了指挥部和党委会，将劳力编为营、连、排、班，组织军事化，行动战斗化。
韭园公社民工发出了“昼战太阳夜战星，不完成任务不收兵”的豪言壮语。
汴岗公社民工提出了“苦干加巧干，三十天任务二十天完”的口号。
施工过程中，公社党委书记和大队党支部书记与民同吃、同住、同劳动，比干劲、比工效、比质量、比安全、夺冠军、打播台。
汴岗公社“黄继光”战斗组和“花木兰”战斗组，各操作一部人工牵引机，互相竞赛一天，均获得优异成绩。
“黄继光”战斗组共挖土方559.5立方米，每人平均50.86立方米，“花木兰”战斗组共挖土方553.5立方米，人均50.32立方米。
至当年12月10日，工程竣工，用了91.8万个工日，挖土量达472万立方米。
许扶运河示意图。
04
工地上掀起了工具大改革。
起初是万把铁锹齐飞舞，
到后来换上了滚珠大飞车
起初是肩挑手推多费劲，
创造了运土机，只用一人搅铁索。
提高效率几十倍，
半机械代替了人力操作。
——快板书《歌唱许扶运河》节选
当时正在全国开展的工具发明运动风，也吹到了工地上。
许扶运河施工中，为了争取高速度，工地党委提出“向工具要劳力，向技术要时间”和“挖土不用锹，运土不用肩”的口号。
扶沟县成立了由11人组成的工具改革委员会，组织240名铁工、木工建立了工地综合加工厂，制造和改制工具1428件，施工效率由原来的每人每天两方多，提高到每日挖土10立方米以上。
韭园公社运河工地工厂党支部书记刘顺银，制造了一部动力输送带，每天运土600立方米，比人力提高工效20多倍。
开航典礼剪彩现场。
05
开航典礼举行着，
全专区人民齐云集，
参观的队伍真正多，
也有男，也有女，
也有老头和老婆。
五色彩旗迎风舞，
狮子龙灯紧跟着，
敲着鼓，打着锣，
竹马旱船推小车，
姑娘们后边扭秧歌。
一行行队伍看不到尾，
黑压压站满河岸坡。
——快板书《歌唱许扶运河》节选
1960年1月3日，河南省许昌专区第一条人工运河——许（昌）扶（扶）运河正式通航。
通航典礼这天，省长亲自参与，各界代表齐聚观礼，共有两万多人参与。现场彩旗招展，锣鼓喧天，一派欢乐热烈的景象。
通航典礼开始，礼炮齐鸣，用的是三眼铳和开山炮，“卟卟通通百十下，震得地皮打哆嗦。”
市民徐士珍参加了这次盛典，他说：“当时许扶运河西端在备战路（今文峰路）东侧不远，通航剪彩仪式就在那里举行。河内有10多艘木船，由于当时水量不大，我和其他人还下到河里去推船。”
码头工人郭立则回忆道：“许扶运河竣工以后，从沙河调来了10个船舶小队，共有船89艘，船民694人。当插着小红旗的船队从码头上起锚，在主航道上缓慢东下行驶时，两岸观众响起了雷鸣般的掌声。”
在现场观礼的，还有各级新闻记者。不久，许扶运河“扬帆百里，货畅其流”的景象，传遍全国。
陈化店河段。
06
大船小船齐奔波。
有帆船，有木船，
有汽轮，有汽驳。
万船齐发似放箭，
各显神通多灵活！
——快板书《歌唱许扶运河》节选
1960年1月5日，人民日报刊登了这样一则消息：《许昌专区：自力更生大造船，实现水利航运化》。
文中称：这个专区的扶沟、鄢陵、西华、许昌等县已经造起拖轮、木船、葺席船、荆条船、帆布船、羊皮船三百三十四只，总载重量一千四百九十吨，等于增加了一百四十八辆解放牌汽车的运输能力。
这四个县群众性的造船运动，正是是结合河网化水利建设运动开展起来的。许扶运河的开通，使人们对航运业的前景满怀憧憬。
“开挖运河千里，赶造帆船万只！”
“大干一冬天，社社队队都通船，实现水利航运化，生产交通两方便！”
各县分别喊出斗志昂扬的口号，开展起蓬蓬勃勃的造船运动。
各县分别成立造船委员会，组建造船厂。没有物料，就发动群众筹集；没有技术人员，就从各公社抽调一批木匠、铁匠，再加上机械厂的修配工人；造船缺乏器材，就号召有关部门大力支援。
当事人回忆称：至1959年底，扶沟县共造出木船、拖船、蔗船、荆条船、帆布船等183只。最先进的，也是唯一一艘动力船，是从漯河买来了一台汽车旧引擎，制作了一艘10来米长的木船，由于机器旧技术低，下水不远就搁浅了。
至于那些用苇席或植物枝条编成的船，没用几次就散了架。
07
往西通到平顶山，
往东直通贾鲁河，
往南一拐到周口，
往北一直通长葛，
顺着颍河到禹县，
顺着扶沟通黄河，
——快板书《歌唱许扶运河》节选
按照最初的设想，许扶运河年运输能力为120万吨，基本可以满足许昌、鄢陵、扶沟、西华和太康、商水、淮准阳等县人民生产和生活物资运输的需要。
许扶运河开通后，相应地设置了航运管理机构，并从沙河调入10个船队，89只木帆船，载重4 017吨，有694人投入运营工作。
据有关方面统计，1960年共完成货运量78.28万吨，周转量1761526吨公里。1961年继续增长，达到鼎盛期，对城乡物资交流产生了一定作用。
各种问题随之而来。
先是运河下游需要落闸蓄水，扶沟北关大闸的水位抬得很高，由于河水泥沙多，河道淤塞严重，运河两边数百米的大片土地严重盐碱化，庄稼几乎绝收。1961年，不得不把水位降到了海拔57米以下，航运停止。
1962年春，陈化店以东完全停止航运，并允许扶沟两岸大队可在运河内耕种，并可可选择适当地点填河筑路，许扶运河渐废。
1962年4月，运河运营部门向上级报告，请求抢救许扶运河船只。文中称：船只自从调到许扶运河后，从未有正常运输过。由于水位不正常，加之货源缺乏，管理方面不够，造成了船只经常停航，最严重的是去年10月份以来七个多月，所有船只最多跑两个航次，收入低，船社员生活困难，请长假不归、私自逃跑等现象十分严重。
当年3月，佛尔岗水库拆除，运河断流无水，一部分船停在浅水，一部船停在沙滩上，终日受风刮日晒而蚀化，损毁严重。
专业的运营船队尚且如此，那些靠拼凑起来的简易船只，就更不用说了。
由此看来，即使没有水源因素，许扶运河航运也难以为继。
考虑运河航运成本，不能不谈谈运河上的两座船闸——陈化店闸和鄢陵闸。两座船闸将运河分成三段，每次过闸耗时116分钟。
事实上，由于操作问题，耽误的时间可能更多。
也就是说，百里航程，仅仅过闸就要耽搁四小时左右。
专业的运营船队尚且如此，那些靠拼凑起来的简易船只，就更不用说了。
1971年，经有关方面批复，同意市副食品公司征用许扶运河许昌码头和河身水面，总面积100.5亩。
至于扶沟码头，1980年前后仍存，后被填埋建成了民房。
08
日月也算需要，
那运河
白天运日，黑夜运月，
星星落满河床，
被泥沙掩埋。
——郑皖豫《许扶运河》节选
许扶运河的运输功能虽已废弃，但是，作为一道难以抹去的历史痕迹，却见证了那个火热的时代，留存了豫中人民关于航运的梦想。
进入21世纪，为更好地利用、改造好主城区许扶运河水体，使城市环境得到进一步改善，使林水一体的生态链更加完整，许昌建成了3100米的许扶运河公园。
公园融人文景观与生态文化于一体，沿河予以绿化，河道中则栽植了数十种荷花，沿途建设了很多景观小品，设置了亲水平台、健身器材等公共设施，共同组成一个大的城市景观系统。
历史上，许昌一带也曾水运发达。曹魏时期，就曾在这里治理河流，以利漕运。在宋代，许昌人可以乘船直通汴京。直到清末，穿境而过的颍河，仍是重要的运输航段。
近日，河南省出台了《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》（以下简称《规划》）。提出了打造通江达海水运大通道，推动水路运输与经济社会全方位融合的宏伟规划。许昌人通江达海的梦景，又一次摆在了面前。
根据《规划》，到2035年，规划航道通航里程达3200公里以上，其中三级及以上航道达1000公里以上；形成布局合理、保障有力、量能匹配的港口体系，港口吞吐量达到3亿吨（含集装箱150万标箱）。
许昌将建是地区性重要港口之一。
展望2050年，河南省将全面建成安全、绿色、智慧、经济的现代化内河航运体系，重点推进“三联”〔周（口）商（丘）永（城）运河、叶（县）许（昌）扶（沟）运河、唐（河）沙（河）运河〕航道建设，充分发挥干支联动、水系联通效应。
许扶运河上的帆风樯影，仍然值得期待。
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