美国首艘新式气垫艇交付海军

远望智库开源情报中心  济 徽  编译

据美国USNI网2月14日报道称，气垫登陆艇（LCAC） 101 和 102 日前离开了 USS Carter Hall (LSD-50) 的船台甲板，入列美国海军第 4 突击艇部队内LCAC编队。在德事隆制造的新船加入海军两栖舰队之前，LCAC 101 和 102作为海军“船到岸”项目的一部分，将进入测试阶段。

负责监督轻中型两栖登陆舰项目执行办公室(PMS 317)的项目经理斯科特·塞尔斯（Scott Searles）表示，目前而言，对于将这批舰船交付到 ACU 4这一环节的重点是让操作员们进行实操练习，让舰船成为军队的测试和培训装备，并让水手接受针对操作这些船只的专项培训。这样一来，随着更多数量的船只被交付，军方希望船员们能够为此做好准备，以便进行流畅地双相交接。

由于气垫船项目的一系列的开发延误和成本超支，这两艘气垫船的交付时间比原计划晚了三年。海军最初计划在 2018 年秋季交付前两艘 LCAC 100，但处于研发状态中的新推进系统遇到了困难，原定的交付计划不得不被延期。五角大楼的武器测试人员称，该船搭载的新推进系统将由一个更强大的发动机进行驱动，并由复合动力传动系统为两个大型风扇提供动力。

去年，该计划向国会提出合同成本增加超过 15% 的要求，但其涨幅被控制在了需要五角大楼领导层对该计划进行复核的 25% 涨幅以下。最终，舰船成本从 2011 财年的 5370 万美元每艘（包括研发成本在内的数字）上升到 11 财年的 6370 万美元。 军方表示，这是由于劳动力和材料成本的增长以及早期工艺的进度相关问题导致的建造成本增加。军方声称这并不属于利用Nunn-McCurdy 法律漏洞的违规行为，也不应该为此对整个计划进行复核。随着这一研发问题的解决，SSC 项目的进度现在已经恢复稳定。

根据五角大楼武器测试人员的说法，海军和承包商德事隆一直在努力整合新的传动系统和劳斯莱斯燃气轮机，这些燃气轮机为 LCAC 尾部的大型风扇提供动力。海军表示，不管遇到什么挫折，需要更换现有的 LCAC。这将会提升美国海军的作战能力，而目前的舰队已经几乎达到了他们的预期使用寿命。

在 1970 年代后期开发并在 1980 年代后期部署的气垫船是海军陆战队设想中在 20 世纪后期两栖作战的关键。海军和海军陆战队看到了两栖作战舰艇的价值。这个概念要求 LCAC 在不依赖港口基础设施的情况下，从海军两栖战舰上的大型车辆装载区装载坦克和火炮等重型设备，以确保登陆滩的安全。

岸舰连接器 (SSC)项目是在 2001 年最后一艘 LCAC 交付给海军之后开发的，作为对原始概念的改进，该概念对操作平台需要的水手更少，且更易于维护和承载更大吨位。

近年来海军陆战队的船只、轮式车辆和设备都变得越来越重。因此，载荷量对于新式舰船就变得更为重要。而这也正是海军在此项目上投入重大的关键原因之一。

比如，海军陆战队的联合轻型战术车辆和基于JLTV 底盘的新兴海军打击导弹发射器就比现有车辆重得多。在上端，新型 LCAC -100 的设计将被用于将带有排雷雪橇的海军 M1A1 主战坦克以 35 节或更快的速度移动到岸边（约 75 吨）。

为了改变老旧的作战理念，陆战队的战略眼光正在向太平洋转移。军方目前正专注于支持海军陆战队，并将大量时间和精力投入到远距离高级基地作战概念中。

海军陆战队的机动性将在很长一段时间里都是高于一切的先觉要求。

据透露，这些登陆艇将于今年晚些时候部署，并将努力完善 LCAC 在海军陆战队新的 2030 年部队结构中的作用。军方正在研究那些处于开发状态中的概念并将它们付诸实施，这些舰船将在岸上行动中发挥巨大作用。

据了解，新的 LCAC-100拥有极其简单有效的自动驾驶系统，其设计与自动驾驶汽车非常类似。