超级大国生产的超级战斗机过去一直给全球绝对第一的印象，认为他们家的空中优势是绝对不可挑战的。
超级战斗机进入批量服役的阶段，一直是各种BUG缠身甚至不敢放手一战。
比如F22A从服役以来就被报道飞行员容易莫名其妙的晕厥！导致一度下令禁止F22A的最大飞行高度超过7000米。
后来发现容易出现飞行员晕厥是所谓的分子筛供氧系统可能把发动机的废气吸入。
这直接用现场实例说明：F22A仍然基本不具备在1.6万米以上作战能力。
F35系列的情况更是一言难尽。
所谓舰载版的F35C系列因为机身过于短粗，往往不能正常勾住拦阻索。在航母甲板上跳完华尔兹就直接坠海。
而数量最大的F35A机群似乎问题更大。比如被曝光无法正确输入对地对海武器的射击诸元，每次更换挂载就必须从头开始人工输入，这等于多年智能化后还在用键盘手机。
配套的F135发动机由于风扇直径过大，一旦外界的自然风速过大就容易在启动段熄火。
最让外界觉得不可思议是，居然是洛马公司对本国用户与海外用户屡次“暗示”：尽量不要让所有的F35系列在雷雨天气飞行！
如果要彻底修复这个BUG，就需要把已经下线的近1000架F35全部召回原厂重新全机布线，重新安装座舱，这个改动每架飞机都需要上千万的花费！
“肥电”怕闪电雷劈，本质上是设计与工程上的失误造成。
也就是单纯把F35的驾驶舱暴露在了整架F35机体本身构成的法拉第笼之外。
云间闪电与落地闪电都比较危险。闪电与雷击产生的根源到现在还有争论。不过所有闪电都是大功率大电流的自然放电现象这是有共识的。
从而造成提前点火甚至是在发射台上爆炸。而飞机需要随时从地面到1万米高空甚至超过1万米频繁起降。
这就让飞机外壳的法拉第笼不太完整了。于是在完全是复合材料制作的机头雷达罩部分，还要专门在雷达罩的多个棱条上镶嵌上金属条，这就叫做防雷条。
座舱盖采用的加强内框，这样完全不防雷。而且透明的座舱盖的内部涂层在升级后早就不是全金属的成分，透光率是更好了。但是防雷性大大下降。而且也没有J20的那种顶盖导爆索兼职法拉第笼。更要命的是，负责这个问题是洛马内部南亚裔的一帮高级工程师。根本就没有把所有F35的座舱防雷作为整机的一部分。等于要求焊接了一个防老虎的铁笼子，结果等老虎真来了，南亚焊工们才发现自己还在笼子外面操作。不过这只老虎首先能咬到的是飞行员，因此洛马方面并不急于修改这个重大缺陷。
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