飞机为何会坠毁，坠毁还能生还吗？空难死亡率最高的事故是什么？

空难是我们最不想看到的交通事故之一，因为在大多数人的认知里，空难就意味着死亡。

那么空难的原因有哪些呢？如果飞机失事，还有生还的可能吗？严格来说，任何空难都不是单一因素造成的，而是多种因素综合作用的结果，这在航空界被称为“瑞士奶酪模式”。这个名字可以说是非常贴切了。我们知道孔洞存在于奶酪上，但是孔洞在每块奶酪上的位置是不同的。如果我们把多片奶酪叠在一起，我们是看不透这些孔洞的。这类似于保证飞机安全飞行的整个系统，但有时恰好在每片奶酪上都有孔洞相同的位置，因此会发生意外。

那么导致飞机坠毁的这些“孔洞”到底是什么？

太多了，比如恶劣的天气、机械故障、飞行员的飞行水平、飞行员的精神状态等等，当很多因素加在一起的时候，就会发生空难。当然，任何空难都有一个主要原因，其中一些原因可以直接从飞机坠毁的方式中看出。比如发动机故障导致的坠机，从故障到最后坠毁需要很长时间，但是如果飞机上所有的双发动机突然都失效了，那么飞机就会急速坠落，但是急速坠落不会并不是说垂直坠落就会呈抛物线形式坠落，导致飞机垂直坠落的情况极有可能是由于撞击和操作失误造成的。

经过多年专业训练和实战训练的飞行员，也会出现操作失误吗？当然，而且很常见。据不完全统计，超过一半的空难是由于飞行员失误造成的，而我们在灾难片中经常看到的机械故障导致的空难，实际上只占所有空难的17%。

说到飞行员失误，主要包括两种情况，即“飞行中失控”和“可控飞行撞地”。“飞行失控”是字面意思，不用多说，我们主要说说“可控飞行撞地”，简称CFIT。之所以要着重介绍可控撞地飞行，是因为在以往的空难中，80%的客机死亡都是由CFIT造成的。可控撞地飞行是指在没有机械故障的情况下，飞行员可以正常控制飞机，但由于飞行员的操作失误导致飞机撞向地面或其他障碍物的事故。

可控飞行撞地，可能是飞行员误导，也可能是单纯的飞行员失误。

那么在第一个案例中是谁误导了飞行员呢？可能是飞机上的各种电子设备，比如导航系统，对飞行高度信息的指示有误，也可能是空中交通管制员的指示有误，飞行员本身能力和经验不足，所以才会发生灾难.向上。那么飞行的哪个阶段最容易发生事故呢？最容易发生事故的阶段是着陆阶段，占事故率的35%，其次是巡航阶段，占事故率的27%。

从事故率来看，飞机是最安全的交通工具，但还是有很多人害怕坐飞机，主要是他们认为一旦飞机出了事故，就必死无疑。真的是这样吗？

其实据统计，在所有的飞机事故中，95%以上的乘客都能生还。当然，这是因为大多数飞机事故最终都实现了安全着陆，但这并不意味着飞机坠毁就没有生还的机会。2018年，墨西哥航空公司一架Embraer190客机起飞后不久坠毁。飞机虽然坠落得面目全非，但机体基本完好，机上103名乘客全部生还。当然，在飞机失事中幸存下来部分取决于运气，但也有一些事情是我们可以控制的。

比如飞机上半段中间和下半段中间是最安全的，因为飞机坠毁的时候很可能坏掉，所以飞机中间是最危险的。

飞机的机头和机尾也可能先落地，太靠前或靠后都不安全。有人认为尾巴先掉的可能性很小，那里有黑匣子，应该是最安全的。其实不一定。2013年，韩亚航空214号班机在旧金山机场坠毁。只有尾部的3名乘客被甩了出去，其余所有乘客都幸免于难。有人想象民航客机的每位乘客都配备降落伞，认为这样会提高飞机的安全性，其实没有任何意义。跳伞是一项非常专业的运动。更别说民航客机根本就不能跳伞。就算跳下去，普通人的生存机会也基本接近于零。事实上，生存的可能性没有坐在飞机上高。

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