从国产大飞机看到了中国在产业升级、科技创新、开放合作中的抉择。大国制造离不开创新土壤、产业生态和人才基石，这正是国产大飞机几十年发展历程中着力构建的产业发展综合环境。
通过C919大型客机研制，我国商用飞机产业的创新链、价值链、产业链得到极大的拓展和延伸，带动了新材料、现代制造、电子信息等领域技术的集群性突破，提升了国内商用飞机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能级；带动了民用航空工业体制机制的创新，提高了我国民用航空工业的制造能力和管理水平。
中国商飞公司在上海建设大飞机创新谷，以C919大型客机产业发展和科技创新为牵引，累计有75所国内外高校通过1300余项科研合作参与了大飞机技术攻关，建立了多专业融合、多团队协同、多技术集成的协同创新平台。在大型客机项目的带动下，形成了一个包含24000余项依据性标准文件的民机标准文件体系，累计形成了近40项国家标准、400余项航空行业标准和20余项国外权威协会标准，有力支撑了商用飞机产品研制和系列化发展。
预计到2035年，依托大飞机产业园形成的产业配套，将支撑中国商飞公司200架以上大型商用飞机的年生产能力，带动航空产业年产值3000亿元以上，助力上海航空工业产业集群整体提升产业竞争力，推动打造具有全球影响力的民用航空产业基地。
国际航空制造业目前的竞争更为激烈。C919的横空出世受到国际市场的密切关注，波音、空客分别对同类机型进行改进优化，以期在市场竞争中赢得先发优势。国产大飞机仍需加快实现自主创新突破，实现规模化、系列化发展。
《航空知识》主编王亚男认为，C919能否商业成功对于我国商用飞机产业乃至于高端制造业而言是“信心之战”。
当前，国际航空制造业市场业已形成以波音和空客为核心的两条全球价值链，其涵盖民用飞机的设计研发、技术创新、生产制造、市场销售、航线运营、维修维护、产品拆解等各个环节。价值链的核心是飞机的主制造商，价值链上的供应商与合作伙伴都依附或依托于主制造商而发展。全球化市场竞争已远远不再是飞机主制造商在企业层面的竞争，而演变为以主制造商为核心的全球价值链的竞争，是价值链上的所有分支和主体，包括供应链、运营链、创新链的集团化竞争。
正因为此，通过C919等国产商用飞机型号的研制、运营，整体带动航空制造业产业链升级，形成以国产商用飞机为牵引的供应链体系意义重大。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。国产大飞机已经乘风起飞，并将久久为功、勇毅前行。
联系客服
