近日，美军公布了一份飞行事故数据统计报告。报告称，近5年来，美军因飞行员缺氧问题而导致的飞行事故数量正在减少。数据显示，因飞行员缺氧问题导致的飞行事故，从2018年的376起减至2022年的142起，事故率下降近2/3。分析人士表示，美军此时公布这份报告，主要是为缓解近期外界对美军战备安全的担忧，提振士气。尽管报告显示美军飞行员缺氧问题有所缓解，但美军加紧全球扩张等做法势必带来更多新问题。
一名美军飞行员驾驶F-16战斗机。
“硬伤”困扰美飞行员
报告称，2017年至2022年，美空军、海军以及海军陆战队累计发生1543起飞行员缺氧事故，涉及机型包括F-22、F-35、F-16C、F/A-18等多型战斗机，以及EA-18G电子战飞机、E-3预警机和T-6A教练机等。其中，事故率最高的是T-6A教练机，几乎占总量的1/5。E-3预警机的事故率也不低，尽管只有31架服役，但16架该型预警机曾发生飞行员缺氧事故。可见，缺氧问题长期困扰美军各类军机飞行员。F/A-18战斗机飞行员曾集体拒绝上机试飞，原因是有4名该型机飞行员曾在飞行中因缺氧引发事故而身亡。
美空军声称，此类事故主要原因是驾驶舱内因气压变化导致氧气循环不畅或不充沛。美空军表示，由于长时间进行高空飞行，以及实施高难度战术动作，如紧急拉杆升空、“小椭圆”战术旋转等，飞行员易出现呼吸困难和血液缺氧，由此导致空间定向障碍和意识模糊，甚至昏迷。报告还披露了3起因飞行员缺氧导致的A类飞行安全事故。此前，这3次事故以“机密”为由并未公开。
除导致飞行安全事故外，飞行员缺氧问题还使美空军大范围停飞某类机型。例如，在一名驾驶F-22战斗机的飞行员出现意识模糊后，美空军宣布该型战斗机停飞2周。F-35A和F-35C战斗机也曾因类似原因全部停飞接受检查。数据统计，美军至少有9款现役主力机型因飞行员缺氧问题出现“停摆潮”。
联合调查欲解难题
对此，美海军和空军自2017年底开始联合寻找解决办法。在对9款出现飞行员缺氧问题的军机进行检查后，美军将9款军机分为自带氧源型和自产氧源型两类。F-16C战斗机等属于自带氧源型，即需要在地面进行氧气加注。F-22、F-35战斗机等属于自产氧源型，可通过机载供氧系统，利用外界空气产生高浓度氧气供飞行员呼吸。
结合氧源性质，美军对飞行员缺氧问题的原因进行了分析。自带氧源型军机主要问题是滤网更换不及时，易被污染，致使加注的液态氧气在气化过程中产生氮气，给飞行员带来生理不适。自产氧源型军机则多是机载制氧系统被污染，导致氧气浓度降低。尽管F/A-18和F-22战斗机都有备份氧气瓶，但只作为应急手段，必须手动开启，且备份氧气瓶仅能维持10分钟供氧。
针对这些问题，美军采取了相应的针对性措施。
一方面，美军加强硬件器材管理与升级。美空军明确每次加注氧气前，需对滤网进行检查和清理。备份氧气瓶也全部升级为“一键启动”模式。此外，美军还为部分F-22战斗机增配2个氧气罐、为T-6A教练机等军机定制专版机载制氧系统。该系统可及时外排多余水分，调整飞行过程中的氧气含量。
另一方面，美军引入智能化技术和新生物技术，试图监测并改善飞行员缺氧问题。美空军教育训练司令部、空军装备司令部与T-6A教练机制造商合作，为机载制氧系统设计新的软件算法，实现氧气浓度自主检测和调控。美海军航空系统司令部推出F/A-18战斗机飞行员“生物传感服装”项目和智能监测手表，可对舱内氧气浓度、飞行员心跳和呼吸状态实时监控。此外，美军还开发了新型呼吸传感器，通过监测飞行员呼吸，智能评估各项数据，一旦异常会自动报警，并启动备份氧气瓶供氧模式。
新问题成风险点
外媒置评，尽管美军采取多种措施降低了飞行员缺氧事故的发生概率，但更多新问题正成为美军安全事故频发的重要诱因。
目前，美军飞行员紧缺，使得现有飞行员容易因缺乏足够适应性训练和“疲劳驾驶”而发生事故。比如，美军原计划以RQ-4“全球鹰”无人机替换U-2侦察机，但因成本过高，不得不一再延长U-2侦察机的服役期限。U-2侦察机一旦升空，飞行员通常需要驾驶飞机飞行10至12个小时。有飞行员曾抱怨：“在高空飞行6个小时后，我从飞机上下来时，有种喝醉的感觉。”其安全隐患可见一斑。
此外，健康问题也正成为美军事故多发的诱因。美海军部在兵员报告中指出，近年来，美军发生的多起海上安全事故，很大一部分是操作员的心理或性格出现问题。随着美军在全球军力部署的升级，更多安全问题或将日益突出。
作者：刘柯涵
联系客服
