日本航空自卫队支援集团的历史

知远战略与防务研究所 陈啸/译

【知远导读】本文译自日本《军事研究》2023年第2期，该期主要介绍了日本航空自卫队担负空运与空中加油任务的航空支援集团的发展沿革、地位作用、组织编制、装备运用等，包括航空自卫队各型运输机和加油机的引进过程、性能特点及运用样式。篇幅所限，本文仅推送其发展沿革部分。

日本航空自卫队约有4.6万人，拥有约430架主战飞机，在全国70余处基地和分屯地全年无休地持续开展活动。当然，为了让这样的“大家庭”持续运转，必须持续、顺利地提供燃料、食品、零部件等后勤保障，而承担这一任务的是航空支援集团。

在航空自卫队中被称为“集团”（英语为Command）的组织，除了航空支援集团以外，还有航空教育集团和航空开发试验集团。但是，从司令部的组织来看，前者与后者存在着明显的不同。3个组织的集团司令都是航空自卫队中将职位，但航空支援集团的2号人物是副司令，航空教育集团和航空开发试验集团的2号人物是参谋长，三者都是少将军衔。而作为3号人物的航空支援集团参谋长则由航空自卫队上校担任。

图1.第1运输航空队第404飞行队配备的KC-767型空中加油与运输机

航空支援集团的司令部驻在位于东京都的府中基地，下设位于从北海道延伸到山阴的6个基地的8支部队。具体情况如下所示：

·第1运输航空队（小牧基地）：运用C-130H型运输机及KC-767型空中加油与运输机实施支援任务。

·第2运输航空队（入间基地）：运用C-2型运输机实施支援任务。

·第3运输航空队（美保基地）：运用C-2型运输机及KC-46A型空中加油与运输机实施支援任务。

·特别航空运输队（千岁基地）：运用B-777-300ER型机实施各种支援任务。

·航空保安管制群（府中基地）：主要负责全国17个基地的航空管制等。

·航空气象群（府中基地）：主要负责全国23个基地和分屯基地的航空气象等。

·飞行检查队（入间基地）：负责散布在国内的防卫省管理的航空保安设施和航空交通管制设施的检查。

图2.战后曾经是美国远东空军后勤据点的立川机场

图3.航空自卫队航空支援集团编制序列示意图

如果提到航空支援集团的历史，实际上可以追溯到陆上自卫队立川驻屯地/立川广域防灾基地。该基地原本是1922年作为旧日本陆军的立川机场开设的场所，随着第二次世界大战的结束和日本的战败，该基地被联合国军接管，成为美军的机场。美国决定将这里作为远东空军的后勤据点，设置了FEAMCOM（远东航空装备司令部），配备了多架运输机。

即使在朝鲜战争爆发，日本摆脱被占领的状态并恢复主权后，立川基地作为驻日美国空军主要基地的定位也没有发生变化。1954年4月，美国空军在立川基地部署了第315航空师（当时名称），该基地成为担负美军不仅在远东、甚至在东南亚一带空运任务的一大据点。

在这种情况下，诞生不久的航空自卫队在日本的土地上设立部队可以说是必然的。在自卫队成立的第二年，即1955年2月1日，航空自卫队新编“临时立川派遣队”。第二天（2月2日），第1期运输机驾驶学生立即加入“临时立川派遣队”。

另外，在大约两周前的1月20日，根据MSA协定（《日美相互防卫援助协定》），16架C-46型运输机与T-6型“德克萨斯人”教练机（36架）和T-33A型喷气式教练机（8架）一同从美国移交给日本，C-46型机配备给“临时立川派遣队”。在1个月后的3月1日，“临时立川派遣队”更名为“立川运输航空队”，由此形成了延续至今的航空自卫队运输航空队的原型。

不过，如上文所述，由于当时的立川基地被定位为美国空军的后勤据点，所以在收容能力上没有大量接受航空自卫队部队的余地。为此，航空自卫队从较早阶段，就开始研究将运输航空队移驻至其他基地的方案。作为接手的机场（基地），日本选中了位于鸟取县的驻日美国空军美保基地（当时名称）。

1955 年6月6日，航空自卫队撤编了“立川运输航空队”，在立川基地编成了“临时美保派遣队”，并从6月12日开始向美保基地搬迁（一直持续到6月30日）。当时，作为在美保基地使用运输机的专业飞行队，航空自卫队新编了第401飞行队。

1956年6月下旬，航空自卫队的C-46型机参加了在北海道的大演习场（岛松地区等）举行的陆空联合空降演习，新编不久的陆上自卫队第101空降营（后来的第1空降团）实施了空降活动。

1956年12月25日，为了支援因创纪录的寒冷灾害而遭受巨大打击的北海道，“临时美保派遣队”所属的C-46型运输机担负了运送救援物资的任务。这是当时的航空自卫队运输航空队（如今的航空支援集团）首次运用运输机实施的救灾派遣活动（航空自卫队首次救灾派遣是1955年9月末因台风引发防府市水灾后的救援活动。当时出动了防府基地队和第1航空教育队）。之后，航空自卫队每年都会出动运输机向受灾地区运送救援物资等，实施各种救灾派遣活动。

另一方面，作为负责航空管制和气象的组织，航空自卫队在1957年8月1日新编“航空保安管制气象群”，其本部设置在刚刚被美国返还的府中基地。

1958年3月18日，航空自卫队在滨松基地成立了“临时救难航空队”。由此，航空自卫队备齐了之后诞生的航空支援集团三大支柱，即“运输”“救难”“管制气象”（之后“救难”业务脱离了航空支援集团，下文将作具体介绍）。

图4.第1运输航空队配备的 C-130H型运输机

图5.第1运输航空队配备的C-1型运输机

1958年9月，美保基地被美国返还给日本，从而开始作为航空自卫队单独的基地运用。1958年10月1日，航空自卫队正式开设美保基地，“临时美保派遣队”也被解散，成立了“运输航空团”，同日还新编了“第402飞行队”。这样一来，加上原有的“第401飞行队”，航空自卫队运用运输机的飞行队增加到2个。另外，驻滨松基地的“临时救难航空队”在当天也更名为“救难航空队”，“临时”两个字被取消，从而升级为正式编制。

除此之外，航空自卫队当月在位于千叶县的木更津基地（现在的陆上自卫队木更津驻屯地）新编“运输航空团木更津训练队”，第402飞行队移驻到该基地。由此，航空自卫队在东日本地区也开始运用C-46型运输机。在2个月后的12月1日，“运输航空团木更津训练队”更名为“木更津派遣队”。顺带一提的是，“木更津派遣队”是目前仍在入间基地活动的第2运输航空队的前身。

1959年6月，“木更津派遣队”被改编为“木更津航空队”。这样一来，运输航空团形成在西日本（美保基地）和东日本（木更津基地）两个地区定期运用运输机的体制。

1960年7月1日，救难航空队的队本部从滨松基地移驻到位于埼玉县的入间基地，同时航空保安管制气象群的一部分本部功能也从府中基地转移到入间基地。1961年7月15日，航空自卫队将“救难航空队”更名为“航空救难群”，将“航空保安管制气象群”更名为“保安管制气象团”，扩充了部队规模。

1968年6月1日，位于木更津基地的“木更津航空队”移驻至位于埼玉县的入间基地，并因此更名为“入间航空队”。

1971年3月1日，“航空救难群”也被改编为“航空救难团”，“运输”“救难”“管制气象”等3个相关单位都成为团级编制。

1978年3月31日，航空自卫队对运输航空团的体制进行了大幅改编，改为在司令部以下编成第1、第2、第3运输航空队，因此发生了较大变化。当时，航空自卫队在将第401飞行队迁入小牧基地的同时，在美保基地新编了第403飞行队，从而形成了延续至今的航空运输部队配置，即在位于爱知县的小牧基地设有第1运输航空队（第 401飞行队），在位于埼玉县的入间基地设有第2运输航空队（第402飞行队），在位于鸟取县的美保基地设有第3运输航空队（第403飞行队）。

图6.第3运输航空队配备的C-2型运输机

同时，随着时间的流逝，运输航空团、航空救难团和保安管制气象团不断得到扩充，这些都是作为“防卫厅长官直辖部队”（当时名称）并存的部队，并且除此以外的部队也在不断得到扩充。在此情况下，不得不从根本上重新审视航空自卫队的组织和编成。因此，作为合并这3个“长官直辖部队”的组织，航空自卫队在1989年3月16日组建了“航空支援集团”。由此诞生的航空支援集团成为总括“航空运输”“航空救难”“航空保安管制”“航空气象”“飞行检查”等5个功能的联合组织，并在府中基地新设了司令部。

此外，航空自卫队撤编了原有的“保安管制气象团”，新设了以航空管制为主要任务的“航空保安管制群”和负责航空气象的“航空气象群”。“运输航空团”也被解散，下属的第1、第2、第3运输航空队，改为由航空支援集团直辖。这样一来，新编的航空支援集团由1个团、2个群、4个队等共计7支部队组成。

图7.航空救难团整备群正在进行维修活动

此后，航空自卫队于1993年6月1日，在北海道千岁基地新编负责运用政府专机的“特别航空运输队”。于2006年10月1日创立的“航空机动医疗队”（长官直辖部队），也于2014年3月26日移交给航空支援集团。

另一方面，2013年3月26日，之前一直隶属于航空支援集团的航空救难团被移交给航空总队。截至2022年12月，航空支援集团下属部队由2个群、6个队共计8支部队、约5200名人员构成，其任务也变成“航空运输”“航空保安管制”“航空气象”“飞行检查”“航空机动医疗”等5项。在此期间，航空支援集团装备和运用的飞机等也发生了很大变化。

（平台编辑：黄潇潇）