你知道飞机是怎么加油的吗？飞机加油员又是一种怎样的神秘职业？

坐飞机是很多人都有的经历，然而，你知道飞机是怎么加油的吗？飞机加油员又是一种怎样的神秘职业？

飞机加油讲究多

首先，从加油方式上就有很多讲究。

目前，大型飞机均采用“翼下加油”方式，小型飞机多采用“翼上加油”方式。

图 | 翼上加油

“翼上加油”即利用重力加油，通过加油车上的油泵将航空燃料输送至加油口，航油依靠重力作用流入飞机油箱。

图 | 翼下加油

“翼下加油”即利用压力加油，依靠油泵提供的压力差作为推动力，在泵压的作用下通过加油管对油箱进行加油。

其次，飞机加油还需要配备专门的加油车。

图 | 管线加油车

飞机加油车的一个特点是“贵”。2015年，烟台蓬莱国际机场引进的管线加油车价格在150万元左右！

图 | 罐式加油车

另一个特点是“大”。目前，中国航油湖北分公司武汉航空加油站罐式加油车容量从1万升至4.2万升不等。

带你见识一次完整的飞机加油

执行加油任务前，飞机加油员必须穿戴好全套专业工作服、安全鞋、帽，还有耳塞、护目镜、反光背心。

图 | 飞机加油员完成加油前准备工作，准备出发

然后，飞机加油员驾驶管线加油车按既定行驶路线，以5公里/小时的低速平稳驶入机翼下停稳，与飞机和靠近飞机其他作业设备，严格保持80公分的安全距离。

第一件事是放置轮档，确保加油过程中车辆不会位移。

第二件事是连接加油车辆与飞机之间的导静电装置，这是为了杜绝静电起火隐患。

接着，飞机加油员将加油车辆地井接头，与机坪地下管网栓井对接好，设置好现场警示标识。同时连接好应急拉绳，确保意外情况下，能第一时间切断油源。

随后，飞机加油员通过加油车操作升降平台，将车辆加油接头对接至飞机的加注油箱口。

飞机加油员依次打开栓井先导阀开关、车辆对应阀门开关、手握远程加油控制开关，也就是俗称的“呆德曼”，飞机加油作业就开始了。

加注等待过程中，飞机加油员们要时刻保持安全警惕，重点对周边环境进行巡查，对燃油加注压力进行监控记录，每架次都要进行油品质量检查。

图 | 检查油品质量

最后，飞机加油员还要进行“三到四确认”检查复核。逐项全部确认后，才能将加油车安全驶离机翼下的加油作业区域。

图 | 风雨无阻为飞机加油

飞机加油员需要通过严格培训与考核，才能取得执业资格。

作者丨马士茹 于小璇 李菁 今力

简述飞机加油和放油的注意事项：

1、加油车上应有“严禁烟火”标志牌,并配有符合要求的灭火瓶;

2、加油车上的电气设备应符合防爆要求;

3、不应在加油车上放置打火机或火柴等易燃易爆物品。

4、直升机加油或放油时决不允许旅客留在客舱。

5、不许在加油设备6m以内或距飞机加油口及油箱通气口6m以内使用闪光照相机或其他电子闪光设备。

6、应急放油高度规定：尽可能保证在3000米以上，这样放出的燃油会在落地前雾化挥发，不会对地面设施和人员造成威胁。

飞机使用分为两大类：航空汽油和航空煤油。

飞机使用的燃油称为航空燃油，是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。航空燃油分为两大类：航空汽油，用于往复式发动机的飞机上。航空煤油，在航空燃气涡轮发动机和冲压发动机上使用。由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油，简称航煤。

飞机加油车特点是什么？

飞机加油车也是普通加油车。但是很多飞机使用的是航空煤油，和一般的柴油汽油不一样。航空煤油对一般的金属有腐蚀性，所以需要油罐、管路、泵体、加油机等所有煤油流经过的位置都应该用不锈钢防腐。造价会是普通加油车的数倍。其他按普通加油机的标准执行即可。

给飞机加油，可不是“加满”那么简单。

由于飞机面临的驾驶情况更加复杂，所携带的油量需要足以保持正常飞行，以及应对飞行过程中所遇到的突发情况。所以，飞机油量组成的“名目”也比较多。

接下来我们假设一趟从德国杜塞尔多夫飞往葡萄牙法罗的航班，以该航班为例来看一看给飞机加油到底都有哪些名目？

首先根据飞行计划，计算出这次飞行所需要的“航程油量（航段耗油）Trip Fuel”。

所谓的“航程油量”就是整个航班中飞机从起飞、爬升、巡航、下降、进近一直到最后着陆所需要的燃油量。你也可以理解为飞机从A到B所需要的燃油消耗。

但对一个航班来说，仅仅只加“航程油量”是远远不够的，因为——你永远无法预测高空的风会发生怎样的变，何时会遭遇风暴雷雨，又或许空管不允许你爬升到计划的高度。高度越低，空气阻力越大，油耗也就更大，但你只能在较低高度巡航。

因此我们得向油箱里加入额外的一份燃油，我们把它称之为“备份油量（应急油量）Contigency Fuel”。“备份油量”必须满足“航程油量”的5%或者保证飞机可以额外飞行5分钟这两个条件之一，这个规定是强制性的。

现在飞机继续飞行，开始进近法罗机场。但是前面的一架飞机因为爆胎而被迫滞留在跑道上，那接下来该怎么办呢？

我们只能复飞，然后转场去其他机场备降。因此在出发之前，我们还得往油箱里多加一份燃料，我们把它称之为“备降油量Alternate Fuel”。

“备降油量”为的是让飞机在有意外状况发生时，可以转场前往事先规划好的备降机场，就是从目的机场复飞、爬升、巡航到降落备降机场的油量。

所以我们在法罗机场复飞、爬升、巡航最后降落备降机场，在这个过程中使用的这部分燃油就是“备降油量”。

现在我们选择的备降机场是西班牙塞利维亚。但在接近塞利维亚时，遇到了一个更极端的情况——忽然塔台告诉我们说：“125号航班，请立刻复飞，跑道检查车在跑道上抛锚了。”

在这个时候，“航程油量”已经用完了，“备份油量”和“备降油量”也用的差不多了，那油箱里还有油吗？必须有，因为我们事先还往油箱里加了一份燃油，叫做“最终储备油量Final Reserve Fuel”。“最终储备油量”同样是强制性要求，规定油量能使飞机在机场上方1500英尺盘旋等待至少30分钟。

所以接下来，塞利维亚机场有30分钟时间，将爬到抛锚车辆从跑道上清除。而且你会拥有第一个降落的权利，因为我们的飞机已经开始使用“最终储备油量”了，也就意味着我们可以向塔台宣布“油量紧急状态”。

国内的备用油量包括备降油量和等待油量，等待油量是指飞机在备降机场上空457m等待飞行45min所需要的油量。

另外，飞行员有权利要求给飞机多加一点“额外燃油Extra Fuel”。要求“额外油量” 的原因其实有很多——比如你对机场很熟悉，知道飞机到达时间恰好处在高峰时间段，飞机可能需要盘旋等待降落，这时就需要“额外油量”。

或者在你的航路当中预报有局部雷暴天气，那么在出发前飞机就要多加一点“额外油量”作为储备，这样你就不用着急去转场备降了。

还有一个要说的同样也很重要的就是“滑行油量Taxi Fuel”。“滑行油量”让你的飞机从廊桥滑行到跑道末端,包括滑入和滑出两段油量。

不仅如此，飞机的APU也是依靠“滑行油量”来运转的，APU提供了飞机空调运行以及发动机启动的动力。

你可以根据需要适量多带一些“滑行油量”，尤其是在冬天飞机需要除冰，会增加飞机的滑行时间，“滑行油量”可以让飞机引擎多运行个15分钟。

把上面所列举的整合到一起（航程油量+滑行油量），就得到了所谓的“轮档油量Block Fuel”，也就是飞机在停机位轮档移除后到发动机启动前所加注的总油量。以上就是一些和飞机油量相关的基础知识，大多是飞行法规规定的。

小知识：油量单位：“千克”和“磅”

在美国燃油通常以“磅”为单位来计量的，而在大多数的欧洲国家则是以“千克”来计算的。澳航就曾经因为没有换算重量单位，导致飞机航线过半，燃油耗尽，机长被迫在双发失效的情况下完成迫降的事件。