腾讯数码讯 随着大城市人口密集程度的逐年增高，限行限号措施在各大城市陆续展开，尤其是一线城市，汽车难买、难开的现状愈发明显。加之人口密集，公共交通拥挤，通勤路程相对较长，自行车又无法满足需求，这让电动车在当下拥有了巨大的市场空间。
根据ZDC发布的最新一期电动车市场报告中，超过半数的消费者购买电动车的时候，首要考虑的因素就是续航里程。
北京时间8月4日，雅迪在正式发布冠能系列新品及其搭载的TTFAR 7级增程系统。到底这项新技术有什么魔力，可以让冠能M8跑出122KM的续航里程呢？我真实地体验了一次这辆全新的电动轻便摩托车。
什么是TTFAR 7级增程系统？
在评测之前，先来解释一下雅迪此次推出的TTFAR 7级增程系统是什么？这套系统是雅迪历时7年自主研发而成，由7个核心部分组成，包括TTFAR电机、TTFAR石墨烯电池、TTFAR能量回收控制器、TTFAR电能监测仪表、TTFAR降电阻电缆、TTFAR低滚阻轮胎和TTFAR低风阻车身，实现续航、动力双突破。
这套系统的核心是TTFAR电机，是雅迪历时7年研制而成，采用汽车级SPOKE结构，凸极率达到前所未有的1.7，运转高效面占到了约43%，比普通电机增加了约35%。
其次是TTFAR能量回收控制器，在FOC+MTPA双算法联合电控下，通过全工况标定，选择约3420组最优数据，借助查表法使得电动车时刻高效运行，充分吸收滑行、下坡制动时所产生的动能并转化为电能。
第三项核心技术为TTFAR石墨烯电池，其能量密度提升了约20%，支持20A反向充电电流，能量回收的动能有效转化为电能。寿命达到了普通铅酸电池的3倍，支持1小时快充。
技术之后、测试之前，我们来看看这辆车
简单地了解技术后，这辆雅迪冠能M8的实际表现如何呢？先来看看这辆车。
我拿到的这辆雅迪冠能M8是新塔夫绸白配色，前脸依旧是标志性的前大灯设计，有近光、远光和日间行车灯三档模式可以选择，夜晚行车的时候保证骑行人视线更清晰。
配合雅迪基因尾灯、LED侧边条灯，加上车头和尾部的左右转向灯，这辆雅迪冠能M8在灯光的配置方面相当的齐全，这也保证了用户夜间的骑行安全。
此外，要特别介绍下雅迪冠能M8座椅下方的储物空间，这个储物空间很大，容量约有25L，平时超市购物买箱牛奶水果之类的，统统都能放得下。
实际上路表现如何？
在测试之前，我特意查了一下雅迪官方给出的标称里程数，在搭载相同体积铅酸电池的条件下，普通车型一次充电续航70km，而搭载雅迪TTFAR 7级增程系统的同规格冠能M8最远续航达到了122Km。怀着试一试的心态，我实际测试了一下这辆雅迪冠能M8实际的里程水平。
续航实测：
测试前，我将电池初始的电量用掉，重新充电，以求得完整的测试里程。我分别做了三次的测试，分别用1档25km/h的时速跑了50km，用2档40km/h和3挡50km/h的时速跑到电池报警，实际的成绩如下：
当然，在测试中我会等待路口的红绿灯，会因为人群的密集而频繁的加减速，这对于实际的测试有一定的影响，因此对于续航极限里程会有一定的干扰。实际行驶中的部分里程测试图，整个的骑行过程中，在全面保证安全和遵守交通规则的情况下，雅迪冠能M8大部分时间以平均时速30km/h的速率前进，而在匀速的情况下，整体的续航水平会比频繁加减速要更持久。从实际的测试表现来看，这个成绩可谓是相当出色。
与此同时，这辆车的能量回收功能，可以通过仪表盘的电量显示直观地传达给用户。从实际的体验来看，在电动车减速的过程中，TTFAR能量回收控制器开始工作，实现能量回收并进行反向充电。
在滑行或者下坡的时候，电池的图标会自动增加。整个仪表盘右下角也有电能回收的量级指示，上图0.11Ah就是当前雅迪冠能M8回收电量的大小。一般在正常骑行20-25公里的行程中，电池的回收量可以达到1Ah左右。
减震性能：
雅迪冠能M8拥有液压的减震装置，可以最大限度的确保车身的行车平稳。尤其是后轮的减震系统，采用约330mm后液压减震，超14圈减震弹簧， 5级可调节，可以最大限度的减少从轮胎到座椅的震动传导，保证骑乘者在实际骑行过程中的相对平稳。
这种减震系统在低速行驶的时候体现的不明显，但是在高速行驶，尤其是在40-50km/h的时速时，过减速带的时候效果体现的非常明显。即便在40km/h全力冲刺的情况下，过减速带的时候依然可以保证车身的平稳。
测试的路肩高度相当于3/4的iPhone Xs，大约有11公分高
另外在下路肩的时候，雅迪冠能M8的减震性能也能得到充分的发挥，我完全不用死死捏住刹车，尤其是在后轮下路肩的时候，整个的车身的震动在可承受的范围之内，车身也没有发生应力性偏转。
安全刹车距离：
安全性能方面，我对雅迪冠能M8的刹车距离做了测试，分别在1档，2档，3档的状态下测试五次，取最长距离，通过皮尺作为直接的测量工具。
25km/h时速下，雅迪冠能M8的总刹车长度保持在1.5-1.6m左右的距离，我测得的最长刹车距离是1.63m。
而在极限50km/h的情况下急刹车，雅迪冠能M8的测试成绩在2.6-2.7米左右，最长的刹车距离2.77m。
通过多次的测量，得到下面这个表格：
雅迪冠能M8采用了前碟后鼓的刹车盘设计，从实际的刹车距离来看，日常使用2档档位40km/h时速的情况下全力刹车，刹车距离在2.2-2.4m之间，整体的水平相当不错。在遵守交通规则并且注意力集中的前提下，雅迪冠能M8在整体的刹车安全性上绝对有保证。
加速性能：
雅迪冠能M8在上车的体验上可以很明显的感觉到整个车的加速度非常快，但快到什么程度，我也做了一个系统性的测试。
我选取了一段平坦没有减速带的路段，做50m的加速测试，用2档测试五次得到如下数据，其中最终速度是车载里程表度数：
购买指南：
从实际测试结果来看，除了第三次的测试成绩外，其他的四次测试基本上保持在了一个相对稳定的水平线上。单就加速性能而言，雅迪冠能M8的加速能力相当出色。在初次上车的时候，可能很多人都会被冠能M8的加速性能震撼到。
我们此次评测的雅迪冠能M8属于「电动轻便摩托车」，处于「机动车」范畴，它们的速度更快，整体的载重能力也更好，驾驶员需要持摩托车驾驶证驾驶，并要戴好头盔。
回归产品本身，雅迪冠能M8的售价3899元，作为标准的电动轻便摩托车，冠能M8的各方面表现都相当的优秀，在目前这个阶段，它无疑是一辆相当出色的出行代步工具车。
TTFAR 7级增程系统的出现，让困扰电动车用户多年的续航焦虑变成历史。实测超过100km的续航里程对于一款可以最高跑到40+km/h的电动轻便摩托车来说，绝对是这辆车最大的惊喜，也是我对于这款电动车钟情的最大因素。
经过近两周的实际路测之后，雅迪冠能M8的整体体验相当的出色，无论是车辆的安全性、稳定性还是整体的电池续航水平，都足以达到日常通勤的需求，如果你最近想选择一辆电动轻便摩托车，那雅迪冠能M8绝对是最好的选择。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
