在人类很长的一段时间内，人类的出行都是依赖于人力和畜力为动力的交通工具，这种原始的出行方式，出行效率十分低下，人类并没有得到满足，一直在研发新的动力交通工具来替代人力和畜力的出行方式。
就在100多年以前，我们迎来了在交通工具的突破，以“燃油”和“电”的交通工具纷纷登场，替代了传统的人力、畜力的交通工具，而经历了一百年的发展和普及，现代社会的出行已经高度依赖以“燃油”为动力的汽车和以“电”为动力的电动车。
而在我国，电动车的受青睐程度还略胜汽车，因为电动车的价格便宜、骑行简单、节能环保等特性，都十分适合当下我国的国情，电动车在我国如今十分普及，基本上家家户户都有它，当然，使用电动车的人越多，遇到的问题也会越多，除了交通事故的问题，电动车困扰车主的还有它的“不耐用”的毛病，而小行家曾经咨询过一位有10年维修经验的老师傅，他告诉我：电动车的“不耐用”大多都是人为造成，一些不规范的充电方式，成为导致电动车“不耐用”的罪魁祸首。
现如今，电动车主要被用在一些近短途的出行上，比较常见的就是上下班代步，根据统计，我国“上班族”有40%的人出行距离都是在3公里以内，70%的人出行距离在10公里以内，这里有相当一部分会选择电动车代步出行。
而电动车上下班代步，很多人的选择是骑车回家之后，不看电量还有多少，第一时间就给电动车充上电，这也就是我们输的“天天充电”，这是一种习惯，想要电动车时刻保持“满电”状态的习惯。
除了“天天充电”，还有不少车主习惯于“用完再充”，在购买电动车的时候就考虑好自己的通行距离电动车能够用几天，比如每天出行10公里，那么购买续航为50公里的电动车，就能做到5天才充一次电，这样做既省事又节约，是一部分车主的选择。
而给电动车充电，大部分车主的选择要不是“天天充电”，要不就是“用完再充”，这2种选择是比较常见，那么2个不同的充电方式，对于电动车电池会有什么影响，哪个会更伤车呢？小行家就来和您聊一聊，如果您觉得充电方式有误，可以马上改过来有助于电动车延长使用寿命。
“天天充电”看似是一个好习惯，可以保障路途中不会半路没电，尤其是现在的新国标电动车，限制了电池电压不能大于48V，普遍电动车的续航只有30公里到40公里，很多车主都有一种不充满电就出门，心里不踏实的感受，但是，如果“天天充电”，其实是对电池非常不友好的一种方式。
根据老师傅的介绍：电动车无论是搭载的铅酸电池还是锂电池，它们都是具有一定的充放电次数，铅酸电池大概为300次，锂电池大概为500次，如果“天天充电”，那么铅酸电池用不到1年，锂电池用不到1年半，如果是完全没必要天天充电的情况下，这样的频繁充电方式缩短了电池的使用寿命，其实也是一种资源的浪费。
“用完再充”其实也是很多人的选择，上面提到了“用完再充”能够节约资源，也避免了频繁充电的麻烦，那么，“天天充电”和“用完再充”到底哪个会更伤电池，这样的终极问答，老师傅会怎么来回答呢？
老师傅表示：如果要说哪个会更伤电池，一定是“天天充电”，因为天天充电其实伤害电池是必然的，而“用完再充”是否伤害电池，是有前提背景的，并不是必然的，那么，什么样的情况下“用完在充”会伤害电池，什么情况下不会伤害呢？
“用完再充”会伤害电池，是指电动车被用到完全没电，这个时候就会造成电池亏电，而长期持续的亏电，会导致电池铅板的结晶或硫化，从而损伤电池；当然，对于大部分车主来说，“用完再充”是指用得差不多，并不会真正地达到“0”电状态，毕竟谁也不会想在半路没电推回家，而只要不是“0”电状态的“用完再充”，对电池基本上没有损伤。
而给电动车充电，最为标准的充电方式应该是什么样，小行家为大家整理了几个步骤，牢记这样充电，电池一定会比不规范充电用更久；
1、骑完车冷却20分钟后再充电，给予电池冷却时间，避免电池“失水”；
2、电池充电要保持20%以上30%以下的电量，余电电量太低会导致亏电，余电电量太高会导致电池积压电压造成铅板结晶；
3、充电环境选择有遮挡且通风的环境，电动车切勿室外无遮挡充电，否则日晒雨淋不仅损伤电池，还会存在较大的安全隐患；
4、充电时间不超过8个小时，如果是48V电池，正常充电时间为6个小时，冬天可以适当延长，而最佳的充电时间就是“跳灯”后就要拔掉充电器，避免过充损伤电池。
以上这些就是充电的一个流程需要注意的事项，当然，还要补充一句，无论是“天天充电”和“用完再充”，虽然会伤害电池，但是大家也不用把电池想象得太过“脆弱”，只要我们不是持续地损伤电池，偶尔的行为对电池影响并不大，但是，既然是习惯，就是因为它是持续性的，所以，如果当您已经把这些不规范的充电当成了习惯，那么就要马上改过来，这样才能发现，别人家的电池用1年，您的可以用上3年。
那么，您正在“天天充电”还是“用完再充”呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
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