奥迪A1、奥迪Q2 近日，奥迪CEO马库斯·杜斯曼在接受媒体采访时透露，奥迪A1、Q2计划在产品周期结束后正式停产，后续也不会再推出换代的继任车型了。停产这两款车的目的是提高品牌定位，做法就是减少品牌的低端车型产量同时提高豪华车型的数量。虽然官方目前并未明确两款车停产的日期，但已经是板上钉钉的事了。
作为奥迪轿车阵营的入门级车型，奥迪A1在2010年推出，不过一直都没有引进国产，它在自己的主力市场欧洲也是销量不景气，据数据显示，去年在欧洲市场累计销量为56883辆，销量有所下滑。而奥迪Q2的发展史就更短了，2016年诞生，在2018年引入国产并上市。考虑到中国消费者的喜好，国产的奥迪Q2把尺寸提升了，所以国产后就变成了奥迪Q2L。虽然它有不小的优惠，也是奥迪的车标，符合年轻消费者的口味，但是从销量来看，2021年奥迪Q2L国内市场累计销量为48746台，跟哈弗H6一个月的销量差不多，这样的成绩还是别浪费产能了。
进口宝马X5 在今年上半年宝马X5国产就要来了，研发代号为G18，这是宝马迄今为止国产化最高级别的车型，也是豪华品牌国产的最贵车型之一。毕竟国产化就意味着价格门槛会进一步降低，中国有钱人对于它的期待还是非常高的，相信市场表现也会不差。这一代G05 X5在中国市场推出三年多以来的市场表现，从一开始的加价到持续的原价销售，X5在国内的需求量一直很高，也算是一车难求，这也归功于这一代X5强大的产品力和更加受欢迎的设计语言。
比亚迪F3 其实在去年10月份比亚迪F3就已经全面停产了，不过目前还没完全停售，之前购买的客户还是能够完成购车订单的。它可是国产轿车的经典，在那个自主品牌轿车稀少的年代，外观圆润又略显山寨的F3还是引起了不小的市场反响。凭借低廉的价格，超高的性价比，在那个捷达都要卖15万的年代里突围而出。最高月销量达到了3万多辆，累计销量也是过了300万辆。时至今日，也就吉利帝豪能跟它有的一拼了，不得不说比亚迪能有今天的规模，离不开它的作用。
之所以沃尔沃决定停产这两款车型，肯定就是对市场的妥协，首先是国内市场，因为旅行车本身在国内的市场就小，接受程度低，再加上它的售价与BBA的瓦罐车型也没有拉开差距，所以留给沃尔沃的市场份额少之又少。而在美国市场，沃尔沃一直以豪华旅行车身份在卖，美国的受众面积也很小，人家还有奥迪A6 Allroad、奔驰E450全地形、斯巴鲁Outback等车型，还老美市场可是挺吃香的，这就能理解沃尔沃不得不停产有关车型的决定。
极星 极星对于国内市场来说是一个比较新的汽车品牌，而作为极星旗下首款车型的Polestar 1一直面临停产，官方称品牌接下来要全力研发纯电车型，所以要放弃Polestar1。这台车在2018年4月份的北京车展上市，2019年10月份建立第一家零售体验店，直到2020年3月才开始第一批车型的交付，从亮相到交付就已经用了三年时间，现在的产品更新迭代频率快得出奇，三年可有很大的变化，这样的等车时间足以让看好它的用户失去耐心。
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