汽车搭载的智能科技是本届广州车展各种车型宣传中出现频率最高的一个词。
当年桑塔纳诞生时，ABS还是个稀罕物，必须是选配的，而仅仅过了十多年，ABS就成了新车出厂时的一个标配，早已失去了炫耀的价值。
不仅如此，时代前进的步伐已经快到令我们都不敢相信了。至少在五年前，你会想到一些原本在未来科幻片中看到的汽车智能科技会在今天成为一些汽车品牌的标配系统？会搭载在低至十多万元，高至几十万、百万元级的豪华车（上汽大众新上市的辉昂、广州车展最新上市的宝马7系）甚至是超豪华车上？这种大小不论的普及程度就像西方婚礼上牧师们常用的那句台词：“无论贫贱，无论富贵”。
纳智捷大7是国内首款重金宣传360度全景影像的汽车
就像360度全景影像可视系统，在广州车展新车发布会上，已经处处可见。你可以理解成是市场的需求，也可以理解成是厂家造车观念在改变，而真相是汽车搭载了互联网功能。
国内第一款因搭载360度环景影像而见诸报端车的车是2011年9月30日上市的纳智捷大7 SUV。
该车当年在西安车展正式上市时共有5款车型，售价18.8万-26.8万元不等：新创型（2.2T/2WD）18.8万元、新创型（2.2T/2WD）19.7万元、智慧型（2.2T/2WD）21.78万元、智尊型（2.2T/4WD）23.98万元、旗舰型（2.2T/4WD）26.8万元。由于厂家并没有生产售价18.8万的入门车，主力车型又是26.8万的那款旗舰版，所以，当时大7 SUV的平均销售价格都超过了本风本田CR-V，东风裕隆也因此书写了一个车界神话：靠一款SUV车型在2012年实现盈亏平衡，很多地区订单爆棚已经到了断货程度。
其实，内行人一看就知道，与同级竞品相比，大7 SUV的2.2L排量发动机和5速变速箱并不占优势，但市场就是买它的账，甚至有不少公安民警都看中了这款车。这其中的原因就是大7 SUV在CR-V所在的热销细分市场中开创了360度环景影像功能，即便没有后视镜，司机坐在漆黑一片的车内，也能凭着360度全景影像安全倒车。
启辰五年后推出了一款比当年大7 SUV更先进的启辰T90，价格便宜10多万
时隔多年，本届广州车展上，当东风日产乘用车公司党委书记、副总经理周先鹏在东风日产启辰展台宣布启辰T90正式开始预售，并公布12万-16万元的预售价时，有人惊呆了。
就是冲着这句话：同级独有的3D AVM无盲区全景监控影像系统，可实现360度无盲区还原车身周边环境，为停车困恼扫清一切障碍。媲美英菲尼迪的IT-COMMANDER控制系旋钮，帮助用户简易且精准地调节车载娱乐，带来BBA等主流豪华车级别的尊贵享受。
有多少消费者会挤破脑袋下订单啊。
上汽荣威重走纳智捷2011年走过的汽车之路
这个级别，这样的价格，还能比什么？只能比智能了。因为智能电子系统是一个由供应商搭建的平台，不用汽车厂家自己花大成本去开发。就像上汽荣威推出的首款互联网汽车，上汽荣威只是重复了纳智捷大7 SUV在2011年走过的汽车之路。由于搭载了不属于汽车的平台，只会被更新、更有实力的汽车所颠覆。
而智能平台呢，今天可以搭载汽车，明天还可以搭载手表。只是这种高科技产品，面市迅速，淘汰也快，就像我们今天所用的一切电子产品，几年前售价上万元的电视机，今天几千元就能搞定了。你说搭载了如此先进，更新速度又如此之快的平台，汽车的价格还能坚挺多久？
年轻消费者喜欢的就是这种附加性功能
生活互联网化是一种趋势，谁也无法阻挡。
有着丰富豪华车工作经验的现任君信传播副总裁兼君信上海公司总经理徐红女士针对这一现象接受采访时说，这是因为年轻消费者购车需求在变，很多人喜欢这种附加性功能。
不少新车搭载的这些智能车载、安全和互联系统早已在豪华车上普及，完成人、车、环境和社会的多维互动。
在万物互联的未来，汽车是个超级移动终端，在完成了联网和云端信息共享以后就能产生更个性化的端口服务。比如最近停车场空位信息、行程中路况和天气信息实时反馈等。 这样的由互联网创新驱动的社会资源新组合，不是由汽车制造商自循环能实现的，而是一个跨领域生态大协同的产物，这其中厂商、零部件供应商、信息及云技术拥有者、政策法规制定部门都有重要角色去扮演，逐步形成对传统汽车行业的产业升级。
汽车作为交通移动工具如何融入这个大平台？而不是作为附属品依附于其他平台，这在人人互联网的时代，确实是一个值得厂家思考的课题。只有解决了这个问题，汽车才能真正实现“三化”：电气化、智能化、互联网化。
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