汽车销量说到底就是一种综合实力的较量。
据中国汽车流通协会7月10日发布的6月份“汽车经销商库存调查结果”，6月份汽车经销商综合库存系数为1.75， 同比上升13%，环比上升11%，经销商库存压力上升，库存水平位于警戒线以上，其中东风悦达起亚等9个汽车品牌的库存深度在两个月以上。这让经销商怎么活啊？
9个品牌库存深度超过两个月 东风悦达起亚成为惟一入列韩系车
据介绍，6月份，随着车市进入淡季，部分主机厂为完成半年目标，加大了经销商提车的任务量，致使经销商库存压力进一步增加。2017年1-6月，各月库存系数均位于警戒线以上，上半年经销商经营压力加剧。其中长安轿车、奇瑞汽车、宝骏汽车、东风悦达起亚、英菲尼迪、斯柯达、一汽轿车、捷豹路虎、长城汽车等9个品牌库存深度在两个月以上，长安轿车、奇瑞汽车、宝骏汽车和东风悦达起亚的库存系数均突破3.0，远远超越1.75的平均数。
根据国际同行业通行惯例，库存系数在0.8-1.2之间，属合理范围；库存系数> 1.5，库存处于警戒水平；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
从库存系数上不难看出，东风悦达起亚成为惟一被列入黑名单的韩系车。
同是东风系 东风悦达起亚陷入库存危机 东风日产雄心勃勃挑战合资品牌TOP3
在东风起亚悦达等品牌陷入高库存危机之际，不少媒体却发现同样来自东风系的日系品牌——东风日产因销量顺利达到挑战目标，以各种方式搞庆典。
6月16日，东风日产借十四周年庆，启动全新KICKS劲客下线预售，并在大本营——广州花都举行3000人规模的庆祝活动（来自全国的媒体、经销商、车主共同见证了这一盛况）。
东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕在活动现场发出市场最强音：“从今天起，东风日产正式迎来全新的发展阶段，东风日产有足够的实力和自信，挑战更高目标——以多元合力创造的强大驱动，挑战合资品牌前三的市场地位,坚持以科技驱动未来，成为备受信赖的企业公司。”
2016年，东风日产在中国市场的排名前五，在其之前分别是上汽大众、一汽大众、上汽通用和北京现代，德系车、美系车和韩系车的江山不是一朝一夕打下来的，东风日产要挑战合资品牌前三？
以埃尔顿·谷硕先生这样的身份说这这样的话肯定不会是心血来潮，随口荡荡的。
埃尔顿·谷硕先生的理由是东风日产准备用5年时间“挑战合资品牌TOP3的市场地位”，为此，东风日产在产品布局上计划未来5年导入包括纯电动车在内的10款以上新产品；在网点铺设方面，到2022年，通过加快渠道布局和下沉，实现全国城市100%的覆盖率；在服务质量上，通过全球新标准样板店的全面推行，到2022年实现全部专营店的新标准升级，并在核心大城市建设品牌体验中心（去年12月28日，东风日产全球首家新标准专营店在杭州诞生，详见：东风日产全球首家新标准专营店亮相 最大亮点：透明消费）
市场竞争太残酷 北京现代被挤出月度销量前十强
上周，本号收到来自东风日产的报喜邮件，内容大致如下：
东风日产6月销量新鲜出炉。NISSAN品牌终端零售87154辆（含进口车），同比增长7.7%；批发88531辆（含进口车），同比增长1%。至此，东风日产上半年终端销售477917辆（含进口车），同比增长6.1%，批发销售474978辆（含进口车），同比增长11.4%，终端销售以44.3%的达成率，向全年销量目标更进一步。
枯燥的数字公布的只是一个市场竞争结果，省略的可能是汽车市场血腥风雨的过程。
让人不禁想起武侠大师古龙在《小李飞刀》中的情景：刀光一闪， 小李飞刀已发出，刀已插入他的咽喉，他瞪大眼睛，至死也不相信，没有人看清小李飞刀是如何出手的！（市场变化之快，让北京现代都不知道自己是如何败北，被活活挤出了前十）。
在乘联会公布的数据中，2016年北京现代以113万辆的厂商零售量跻身第六位，东风日产名次在其之后，排在第七。
而在今年的1-6月，北京现代的零售地位已降至第九，当月零售的前十名单已经不见其踪影，而东风日产累计零售从5月份的第六名跃至第五，在合资企业中排名第四（注：乘联会统计的东风日产以下数据中，含今年1月从东风日产独立出去的自主品牌东风启辰，却不含东风日产进口车）
合资企业进入洗牌期 东风日产下一个目标是？
在这场汽车品牌年中大考中，东风日产用自己的方式向中国消费者交出了一份行业标准答案，自6月份首次放言要在5年内挑战合资品牌TOP3，不出一个月就干掉了去年在合资企业中销量前四的北京现代，下一个会是谁？上汽通用别克？一汽大众？还是上汽大众？
从东风日产目前的市场形势来看，干谁都很悬乎，力量悬殊！目前，东风日产与前三甲的差距至少隔了两个东风悦达起亚（1-6月东风悦达起亚交车166268辆）！
在东风日产看来，既然是挑战，一切皆有可能（此前，东风日产就用一款车创造了行业奇迹，人称“东风日产速度”）！
让我们先来看看东风日产的车型优势。不说远的，也不说7月18日即将上市的全新KICKS劲客带来的市场期待，就说说目前东风日产在各细分市场的发展势头吧。
受购置税退坡及去年政策刺激透支消费的影响，2017年1-5月中国乘用车市场销量增长整体放缓，除SUV同比增长17.1%，轿车、MPV等市场均现滑坡。
然而，东风日产各大阵营的主力车型却呈逆市增长态势，在舒适阵营，“家轿之王”轩逸以月均3万辆，创下半年接近18万的业绩。
SUV阵营上半年终端销售163388辆，同比增长5.2%。其中，焕新升级的全新逍客与全新奇骏自上市以来，已连续四个月销量双双破万，加速助推东风日产实现产销升级。
动感阵营中，包含新生代骐达、西玛、新蓝鸟在内，上半年实现终端零售59046辆，同比增长13%。
接下来，东风日产怎么走？东风日产乘用车公司副总经理王金宁如此告白：“在YOUNG NISSAN 3.0的大背景下，东风日产全面步入客户年2.0时代，积极践行i³计划，推进全价值链智能化升级，以日产智行科技领创未来！”
他所描绘的市场是什么样的？明天继续。
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