汽车销量说到底就是一种综合实力的较量。
据中国汽车流通协会7月10日发布的6月份“汽车经销商库存调查结果”,6月份汽车经销商综合库存系数为1.75, 同比上升13%,环比上升11%,经销商库存压力上升,库存水平位于警戒线以上,其中东风悦达起亚等9个汽车品牌的库存深度在两个月以上。这让经销商怎么活啊?
9个品牌库存深度超过两个月 东风悦达起亚成为惟一入列韩系车
据介绍,6月份,随着车市进入淡季,部分主机厂为完成半年目标,加大了经销商提车的任务量,致使经销商库存压力进一步增加。2017年1-6月,各月库存系数均位于警戒线以上,上半年经销商经营压力加剧。其中长安轿车、奇瑞汽车、宝骏汽车、东风悦达起亚、英菲尼迪、斯柯达、一汽轿车、捷豹路虎、长城汽车等9个品牌库存深度在两个月以上,长安轿车、奇瑞汽车、宝骏汽车和东风悦达起亚的库存系数均突破3.0,远远超越1.75的平均数。
根据国际同行业通行惯例,库存系数在0.8-1.2之间,属合理范围;库存系数> 1.5,库存处于警戒水平;库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。
从库存系数上不难看出,东风悦达起亚成为惟一被列入黑名单的韩系车。
同是东风系 东风悦达起亚陷入库存危机 东风日产雄心勃勃挑战合资品牌TOP3
在东风起亚悦达等品牌陷入高库存危机之际,不少媒体却发现同样来自东风系的日系品牌——东风日产因销量顺利达到挑战目标,以各种方式搞庆典。
6月16日,东风日产借十四周年庆,启动全新KICKS劲客下线预售,并在大本营——广州花都举行3000人规模的庆祝活动(来自全国的媒体、经销商、车主共同见证了这一盛况)。
东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕在活动现场发出市场最强音:“从今天起,东风日产正式迎来全新的发展阶段,东风日产有足够的实力和自信,挑战更高目标——以多元合力创造的强大驱动,挑战合资品牌前三的市场地位,坚持以科技驱动未来,成为备受信赖的企业公司。”
2016年,东风日产在中国市场的排名前五,在其之前分别是上汽大众、一汽大众、上汽通用和北京现代,德系车、美系车和韩系车的江山不是一朝一夕打下来的,东风日产要挑战合资品牌前三?
以埃尔顿·谷硕先生这样的身份说这这样的话肯定不会是心血来潮,随口荡荡的。
埃尔顿·谷硕先生的理由是东风日产准备用5年时间“挑战合资品牌TOP3的市场地位”,为此,东风日产在产品布局上计划未来5年导入包括纯电动车在内的10款以上新产品;在网点铺设方面,到2022年,通过加快渠道布局和下沉,实现全国城市100%的覆盖率;在服务质量上,通过全球新标准样板店的全面推行,到2022年实现全部专营店的新标准升级,并在核心大城市建设品牌体验中心(去年12月28日,东风日产全球首家新标准专营店在杭州诞生,详见:东风日产全球首家新标准专营店亮相 最大亮点:透明消费)
市场竞争太残酷 北京现代被挤出月度销量前十强
上周,本号收到来自东风日产的报喜邮件,内容大致如下:
东风日产6月销量新鲜出炉。NISSAN品牌终端零售87154辆(含进口车),同比增长7.7%;批发88531辆(含进口车),同比增长1%。至此,东风日产上半年终端销售477917辆(含进口车),同比增长6.1%,批发销售474978辆(含进口车),同比增长11.4%,终端销售以44.3%的达成率,向全年销量目标更进一步。
枯燥的数字公布的只是一个市场竞争结果,省略的可能是汽车市场血腥风雨的过程。
让人不禁想起武侠大师古龙在《小李飞刀》中的情景:刀光一闪, 小李飞刀已发出,刀已插入他的咽喉,他瞪大眼睛,至死也不相信,没有人看清小李飞刀是如何出手的!(市场变化之快,让北京现代都不知道自己是如何败北,被活活挤出了前十)。
在乘联会公布的数据中,2016年北京现代以113万辆的厂商零售量跻身第六位,东风日产名次在其之后,排在第七。
而在今年的1-6月,北京现代的零售地位已降至第九,当月零售的前十名单已经不见其踪影,而东风日产累计零售从5月份的第六名跃至第五,在合资企业中排名第四(注:乘联会统计的东风日产以下数据中,含今年1月从东风日产独立出去的自主品牌东风启辰,却不含东风日产进口车)
合资企业进入洗牌期 东风日产下一个目标是?
在这场汽车品牌年中大考中,东风日产用自己的方式向中国消费者交出了一份行业标准答案,自6月份首次放言要在5年内挑战合资品牌TOP3,不出一个月就干掉了去年在合资企业中销量前四的北京现代,下一个会是谁?上汽通用别克?一汽大众?还是上汽大众?
从东风日产目前的市场形势来看,干谁都很悬乎,力量悬殊!目前,东风日产与前三甲的差距至少隔了两个东风悦达起亚(1-6月东风悦达起亚交车166268辆)!
在东风日产看来,既然是挑战,一切皆有可能(此前,东风日产就用一款车创造了行业奇迹,人称“东风日产速度”)!
让我们先来看看东风日产的车型优势。不说远的,也不说7月18日即将上市的全新KICKS劲客带来的市场期待,就说说目前东风日产在各细分市场的发展势头吧。
受购置税退坡及去年政策刺激透支消费的影响,2017年1-5月中国乘用车市场销量增长整体放缓,除SUV同比增长17.1%,轿车、MPV等市场均现滑坡。
然而,东风日产各大阵营的主力车型却呈逆市增长态势,在舒适阵营,“家轿之王”轩逸以月均3万辆,创下半年接近18万的业绩。
SUV阵营上半年终端销售163388辆,同比增长5.2%。其中,焕新升级的全新逍客与全新奇骏自上市以来,已连续四个月销量双双破万,加速助推东风日产实现产销升级。
动感阵营中,包含新生代骐达、西玛、新蓝鸟在内,上半年实现终端零售59046辆,同比增长13%。
接下来,东风日产怎么走?东风日产乘用车公司副总经理王金宁如此告白:“在YOUNG NISSAN 3.0的大背景下,东风日产全面步入客户年2.0时代,积极践行i³计划,推进全价值链智能化升级,以日产智行科技领创未来!”
他所描绘的市场是什么样的?明天继续。
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